卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?


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  在中国汽车消费市场里,皮卡一直是个工具类别的存在。再加上国内大部分一、二线城市都对皮卡加以限制,让其很难进入大众消费视野。自2016年我国首次实行皮卡解禁试点后,先后有90多个城市放开、放松了对皮卡的限行政策。皮卡或将全面解禁,为这个细分市场带来了前进的希望。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  对于油车皮卡市场推出过皮卡车型的吉利来说,皮卡市场对于吉利仍是一个巨大的挑战,吉利此前推出的皮卡车型,但受限于政策以及用车需求的原因,销量一直平平。转换思路转换赛道,吉利进军新能源皮卡市场,雷达RD6的推出可谓“第一个吃螃蟹的人”,未来依然有很多未知数。做皮卡不为拉货,为生活?本期《爱卡独角SHOW》,我们就来聊一聊,卷入新的细分市场的电动皮卡,究竟为谁而造。

  一、这片蓝海不算拥挤

  早前有专家预测,中国品牌新能源市场的下一个突破口,是高端和越野车市场。但吉利认为,目前国内新能源皮卡市场还是一片蓝海。结合近两年愈加火爆的“轻奢+露营”生活方式,加上硬派越野文化的兴起,国内汽车市场对这些兼实用性又兼顾日常出行的“大玩具”越发青睐,所以,吉利的思路很清晰,也抓准了市场痛点。于是,吉利另辟蹊径,创立了一个新品牌“雷达”,还带来了首款车——纯电皮卡RD6,就此开辟了新的细分市场——电动皮卡。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  目前,电动皮卡这条赛道上,上市的、预售的、测试谍照等等都算上,有哪些选手?特斯拉Cyberturck、Rivian R1T、悍马EV、雷达RD6,电装炮等。

  目前的汽车市场,各个领域不断细分,基本上都已成了红海地带。在电动化的进程中,基本上都涵盖了轿车、SUV等主流细分市场。而在蓝海市场中,近两年层出不穷的电动MPV,成为了各大车企在新能源赛道上的重要棋子。此时,纯电皮卡应声而出,这片蓝海市场目前还不算拥挤。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  二、电动皮卡 先排个队

  皮卡在国内市场的销量上不去,原因可以归咎政策限制以及用车需求两个方面。

  从政策来看,皮卡一直不能轻松地走进一、二线城市里。一直以来,皮卡在国内的定位为货车,所以使用起来的限制更多。例如,大多数城市皮卡禁止进入主城区、高度的限速、车道限制等规则,统一都是按照货车的标准制定的。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  从使用需求来看,皮卡作为工具车,功能属性非常突出,而家用商务属性明显更弱,尤其在我国一、二线大城市中,国内的家庭几乎不会考虑皮卡这类车型,而想要实现工具属性,SUV足以满足日常所有需求;而双车家庭考虑工具属性的话,更多的也是考虑MPV。

  同时,我国西北、西南地区仍是皮卡的两大主力市场,占到总体需求的40%以上,但东部发达地区对于皮卡的需求明显不平衡。因此,想要让皮卡在中国卖得好,用车场景很重要。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  截止到今年10月15日,全国解禁皮卡进城的城市已经接近了85.2%。10月26日,是国务院今年内第三次关于皮卡进城放宽的发文。这里或许在释放一个强有力的信号:近几年可能3-5年内,皮卡或迎来全面解禁。

  因此,随着政策的放宽,皮卡的需求量很有可能迅速上升。同时,新能源行业发展逐渐成熟,极有可能蔓延到这个目前来看很小众的细分市场内。所以现在造电动皮卡,无非是先排个队,为了迎接之后有可能随时爆发增量的市场。

  三、卷入全新的细分赛道

  这个细分市场和其他细分市场相比,有哪些不同呢?

  首先,背靠吉利的RADAR,在品牌组建、企业招股的时期,已经明确了其发展路线。近年来,吉利在新能源领域投入了大量的精力和资源,利用现有的新能源技术,雷达在技术层面已经有了起跑的优势。而拥有了这些技术与配套设施支持,显然研发成本更低。其他车企也是如此,均会利用现有新能源平台来开发电动皮卡车型。

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  其次,对于全新车型,如果按照传统内燃机皮卡的路数,还是要重新研发平台、动力等等,从时效性和经济性两个角度来看,都不如选择电动化。

  第三,从功能上来说,皮卡拥有比SUV更强更灵活的装载能力,更重要的是,它还能和户外装备、露营改造等所有元素灵活组合。在以往内燃机时代,皮卡车型“脏乱差”的固有印象,在纯电的加持下,保留了优势,剔除了劣势。“工具车”未来将变成富人的“大玩具”,代表一种更潮流的生活方式。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  四、纯电皮卡,会不会让皮卡的“光环”褪去?

  与大部分新能源车型一样,电动皮卡的产品力或许将不再是动力、装载能力等传统对比项目,而是聚焦在“充电能力、智能驾驶、智能交互、生活化拓展等几个主流“评分项”。

  因此,购买电动皮卡的消费者们,可能还会有以下几点顾虑。

  · 续航焦虑依旧在

  从皮卡车型的定位来看,很容易把它与郊区、生活方式相连接,但由于目前电池技术的制约,即便可以达到500-600km的续航,但郊区的充电设施是否完善、这些老生常谈的问题依旧会摆在眼前。因此,电动皮卡或许仍然被限制在城市中使用,作为城市SUV的另一种展现形式。

  · 比燃油皮卡更金贵

  顾名思义,载人拉货是皮卡的工具属性之一,而作为新能源车型,对电动皮卡的离地间隙、电池安全都是不小的挑战,若加强电池防护,车身重量或许同步提升;低温环境,也可能让电动皮卡的续航里程大幅缩水。因此,在耐用性和稳定性上,势必会存在着不确定性。相比之下,燃油皮卡对于以上问题,都是小儿科,自然会显得更耐用。

  · 第三,载重与续航相背而驰

  皮卡与其他车型区别最明显的特征,是多了个“斗篷”,而拉货也是其最基础的功能所在。如果满载货物则会需要更大的动力,在电动化特性下没有变速箱的情况下,扭矩放大是有限的,载货能力可能会受到一定限制。同时,过重的货物势必影响整体车身的自身重量,续航里程也难以得到保障。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  全文总结:

  皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持,车企现有的技术与配套设施都将为未来的电动皮卡提供坚实的支持,再加上近两年,户外露营与硬派越野等新的生活方式的兴起,电动皮卡作为新能源汽车的一个全新细分领域,将快速被激活。这片即将解锁的市场新蓝海里,机会或许已在眼前。

卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造?

  最后,我们也想抛出一个设问。近年来MPV的“高端”属性在营销层面愈发热烈,以至于MPV车型的定位与价格均有上升的趋势。如果纯电皮卡赢得一部分消费者的认可,有没有可能会打压一下目前纯电SUV的热度?欢迎在评论区留言。如果真是这样,我们反而会更期待大面积的纯电皮卡车型问世。

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