上海现在电动车严查吗(上海六十伏的电动车不让上路了吗)

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2022,注定是魔幻且充满波折的一年。而历经整整60天的全城静默后,上海终于解封了。

刚刚过去的端午假期,我也决定收拾好心情,调整好状态,出门走一走,看一看这座熟悉且陌生的城市,在遭遇本不该承受的“重创”之后,究竟有没有恢复往日的模样。

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至于预设的具体调查目标,则是那些身处中心商圈,开设直营门店销售电动车的新势力与传统车企们。

毕竟,伴随过去一年中国新能源市场的迅速膨胀,在它们的既定战略中,进入全新一年,本该愈发彻底地放开手脚,借势追求更大的量变与质变,奈何由于诸多不可抗力,计划只能被打乱。

尤其短暂失去的又是上海这个新能源渗透率最高的细分市场。颇为失望与遗憾的情绪,肯定满到快要溢出。

所以设身处地地思考过后,带着心中一系列疑问,最终将目的地选择为杨浦五角场,一个集合了百联、巴黎春天、万达、合生汇等诸多购物综合体的地方。而第一站则是位于中环高架上,总能一眼注意到巨大广告牌的创智汇特斯拉中心。

它们,并没有“解封”

本段开篇,首先想要说明的是,据上海汽车销售行业协会数据显示,2021年该市新车销量约为63.8万辆,其中新能源车销量为25.4万辆,渗透率已经逼近40%大关。

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另外,早在3月还未全城静默,由于动力电池原材料价格疯狂波动,导致所有电动车集体迎来“涨价潮”之时,就曾前往位于南京西路的几家门店进行调查。

最终,得出的结论为:虽然终端消费者购车成本不可避免地增加,但是对于例如特斯拉、比亚迪、“蔚小理”般的强势品牌,依旧为卖方市场,订单仍处在供不应求的状态下。

相反,对于弱势品牌而言,处境的确不容乐观、非常艰难,甚至必须维持一定幅度的优惠亏本卖车,才能吸引潜客。

至于阐述上述两点的原因,还是想让读者更加清晰地了解:上海新能源市场对于各家车企的重要性,以及它们进入2022年以来截然不同的处境。

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由此将视线拉回创智汇特斯拉中心,到达时已经临近中午11点左右。自觉地扫过场所码,出示核酸证明后进入店内,发现除了三位刚刚复工不久的工作人员外,并无其他顾客。

而在与其中一位短暂交流后得知,“6月1日解封后我们就立马复工了,但是这几天基本上没什么人到店。不过我们并不愁销量,如果你现在下订Model 3,基本上要等20周以上才能提车,Model Y稍微要短一点。”

和预想中的基本一样,疫情除了给这家美国车企,在制造端带来了一定的麻烦,好似并未影响其供给端。

随后,那位销售也补充道:“建议有购车需求的朋友现在就先锁单,不然如果到年底还未上牌,明年购置税与新能源补贴是什么政策都不好说。况且,按照目前的趋势,下半年特斯拉会不会继续涨价谁也无法保证。”

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相比之下,来到与该门店一条马路之隔的合生汇内,进入商场大门首先出现的便是小鹏体验中心。同样,客流量只能用冷清所形容。

“我们也是刚刚开始上班,这几天的情况你也看到了。”老实说,在与前来对接工作人员的交谈中,能够感受到他的无奈。

不过,其依旧还算热情地介绍道:“目前订购P7,基本上需要等2个月左右的时间,P5在一个月左右。两款车怎么选,还是看你的需求,如果更在乎空间与舒适性,那么还是建议P5。”

随后,在被问及是否知晓改款P7的消息时,该工作人员也十分诚恳的表示:“我们也是在网上看到了一些传闻,但确实还没接到官方的通知,后续如果有一定会提前告知。”

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而在离开小鹏后,抬头发现商场中庭布置了一个简易的展示台,上面摆放着蔚来ES8与EC6,车辆周围还是出现了几位顾客。

前去了解后得知,“由于今年还将陆续到店ES7、ET5,加之已经开始交付的ET7,目前位于合生汇的NIO Space面积已经严重不足,所以正在进行扩建工作。即刻下订ET7的提车周期,大概也是在4个月左右。”

相比之下,距离不远处上汽大众的门店,不知是否因为刚刚恢复营业,只有一位工作人员在场,整个交流的过程并不顺畅。其只是十分潦草的介绍了目前ID.3与ID.6无任何优惠,ID.4存在1万元左右的现金优惠。

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与之类似,不远处的合创与高合门店,客流量也只能用惨淡形容。而商场的另一处中庭,则摆放着岚图与极氪的简易展台。

只不过,除车辆已经到场之外,还未正式开始营业,后者则刚刚替换了6月最新的限时购车权益。

而在NIO Space的对面,则是冠松之星的奔驰EQ体验店,不知为何站在EQA的车尾,望着蔚来正在装修的围挡上印着象征“Blue Sky Coming”的logo,一股莫名的感触涌上心头。

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由此走出合生汇,穿过五角场的下沉广场来到万达,发现类似广汽埃安、零跑、哪吒的门店,也只有零零星星的工作人员在场,并无顾客看车。

综上所述,6月的上海虽然已经解封,但仅就部分新能源车企的现状而言,想要恢复往日的终端活力,俨然还需要很长一段时间。

换言之,电动车仍未“解封”。

它们,需要更多“刺激”

实际上,在经历3月那场“涨价潮”过后,就已明显能够感受到身处2022年,所有新能源车企将要面临的极限压力测试,远比想象中艰难。突如其来的疫情,无疑令它们各自的处境,更加充满变数。

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“这场天灾打乱了所有人的节奏,现在又严重威胁到供应链与终端市场,整个上半年是不抱有太大希望了。下半年,我们现在也不好预测,走一步看一步吧,销量预期不会那么高了。”

这样一段来自某新势力高管的回答,恰恰能够代表当下许多同赛道参与者的心境。而在端午假期走访终端门店的过程中,与各家工作人员交流后发现,怎样提振消费信心,才是他们最为关注的东西。

“现在买电动车除了那一万元,就没有任何优惠了。况且,想要拿到相应的补贴,前提条件必须是你之前就有沪牌车辆才行。”

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更直白来讲,虽然为了“救市”上海市政府已经官宣,将在年内新增非营业性客车牌照额度4万个,并对置换纯电动汽车的个人用户,给予一次性10,000元补贴的政策,但是相关政策的出台,并不能完全“对冲”类似涨价潮与疫情所带来的巨大影响。

另外,就像是小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程,针对自6月1日起国家明确单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税,位于个人微博所发表的看法那般。

“对于想买车的用户来说,确实是一个不错的政策。对于刺激消费、促进汽车行业恢复,应该会有一定的作用。但客观说,想靠这个政策刺激用户产生新的需求,难度较大。此外,在新能源的渗透率不断提升的当下,这个政策对于新能源消费是完全没有促进作用的,所以也希望国家层面有针对新能源汽车消费的政策出台。”

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的确,就拿受到重创后的上海为例,电动车市场想要重新回到曾经的那般盛况,可能还需要更多行之有效的相关政策“刺激”才行。

不过,值得庆幸的是,就在昨天身为理想汽车创始人、CEO的李想突然官宣:旗下第二款增程式SUV理想L9,将于北京时间6月21日正式发布,7月全国所有店面都可试驾,8月开启大批量交付,并十分自信的宣布9月交付量可以破万。

无独有偶,作为蔚来NT2平台下的首款SUV,ES7的发布时间也确定为北京时间6月15日,届时一并推出的还有换装骁龙8155芯片、智能网关、高清摄像头、5G模块的改款“866”。

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至于小鹏G9,虽然上市的最终日期还未敲定,但是结合近来频繁出现的预热信息,同样可以肯定已经进入倒计时阶段。

整个6月,类似问界M7、哪吒S般的新车,也将纷纷与终端消费者见面。可以说,属于全体新势力造车的一场含金量颇高、愈发内卷的推新盛宴,即将徐徐拉开帷幕。

而随着上述多款产品,纷纷加入到各自品牌的在售矩阵之中,一定程度上也将“刺激”终端潜客的购买欲。

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“虽然这波疫情让人感到非常痛苦,但我们还是非常期待下半年的,尤其是拥有ET7、ES7、ET5,加之改款后的ES8、ES6、EC6同堂销售,并不太为订单量发愁。反而,产能才是真正的烦恼,毕竟不想让用户等待提车的时间太久。”

的确,借用蔚来Fellow的回答,再次强调最后想要告诉大家的道理:大环境的承压与突变,终究无法逆转电动化转型的浪潮,所以在此过程中,只有不断修炼内功,拿出真正意义上的好产品,才能走出泥潭活下去。

“优胜劣汰”本就是亘古不变的生存法则。强者,天经地义收获鲜花与掌声;弱者,只剩怨天尤人的哀嚎与叹息。

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