谁造就了二手车市场的硬通货

作者:杜德彪,题图来自:视觉中国

一台保时捷帕拉梅拉(中文名为英译),一手开票价116万,商家收车价121万,转卖价124万。原本发生在三菱EVO、斯巴鲁BRZ、丰田86身上的故事,出现在了帕拉梅拉身上。

这并不意味着帕拉梅拉是一款老牌保值神器,而且这种现象也不是个例。

谁造就了二手车市场的硬通货

随着“芯片慌”持续,品牌厂商开始纷纷以开票价回购一年内、里程数在15000公里以内的准新车,对此二手车市场的行情反应很迅速,不少品牌的二手车价格纷纷上涨。

但别急,并不是所有品牌都能享受这份红利。

BBA开辟第二战场

10月6日,北京已经连续第三天下雨,穿起长衣长裤,仍旧觉得凉,但北京二手车的集散地——花乡二手车交易市场却依旧呈现出很高的人气,进入园内需要踅摸几分钟才能找到一个车位。

我此行的目的是打探一下网络上二手车价格上涨的传闻是否属实。

我选择了四个商家,A专做大排量车业务,B主营BBA二手车业务,C做雷克萨斯,D来者不拒。

情况很快被摸清,BBA是现阶段的宠儿,同时也包括一些合资高端车型。比如一台别克GL8 ES 陆尊653T豪华型,个人一手未过户,今年一月份的车,表显2万多公里,官方指导价37.99万,A商家卖39万多。

谁造就了二手车市场的硬通货

我说你怎么敢卖这么高?他说现在你有钱也买不到。

根据某年国外交通事故发生率统计显示,高端车型死亡率和乘员受伤程度较低,盖因车内电子配置丰富,且被动安全系数高,因而高端车型使用芯片数更多,车源也就相对紧张。

相同的情况还发生在BBA身上。

比如一款20款宝马X3丐版车型,25M套装,官方指导价39.28万,商家报价仍然达到37.5万。

谁造就了二手车市场的硬通货

但这还算“正常”的,B小哥说如今芯片短缺,A6L的车钥匙商家只给配一把,而最火的车型要属奔驰E级,他说自己去年销售的车,现在愿意以原价买回来,依然能卖得出去。

另一个商家的报价显示,1.5T奔驰C级,去年的车,如今的报价也在30万+,而网络上奔驰C级的新车报价基本恢复清一色的平价状态,在优惠巅峰期这款车可是能降价5万以上的。

所以谁说车价贱了?这世界真是无常。

最离谱的是大G,A商家说因为芯片慌,如今一台大G要在常规加价几十万的基础上,再加几十万,我已经不记得最终价格是多少,就记得学会了一个新的计量单位:几十万。

旱的旱死,涝的涝死

但除了BBA和如GL8这样的合资高端热销车走俏,其他品牌又仿佛是个平行世界。

C商家的雷克萨斯价格没有波动,一台18款的2.0T锋尚版,报价27万就可以收走,我当时就动了心思。

包括综合性商家D在售的林肯、红旗也都保持了一颗平常心,没有随着BBA一起嗨。

花乡的二手车商家大都有主攻方向,比如雷车,大众,福特等等,但其中做BBA准新车业务的商家为数不少。

尽管在宏观层面上,根据中国汽车流通协会报告显示,今年上半年全国二手车交易量达到843.42万辆,同比增长达到52.89%,但这种红火并不代表价格上涨。而且从结构上来看,3-6年车龄的二手车交易量占比,317.41万辆达到37%以上,且7-10年的车型交易量也增长了0.13个百分点。

但如今在芯片的暗中助力下,BBA准新车成为了新的投资热品,从二手车商的有的放矢到部分买家们的无心插柳,起码在当前至未来的一个时间段上,他们会是硬通货。

与此同时,主机厂们也加入了回购大军,比如同样20年1月上牌的宝马X3 28i,峰值扭矩310牛·米(低功率版),已经行驶了3.1万公里,售价39.98万,相对于买新车基本上只省了购置税钱。

谁造就了二手车市场的硬通货

另一台挂在官网上的长轴版325Li,去年11月份的车,售价32.5万。遥想去年8、9月份时,全新3系优惠幅度正逐渐放大,以期在销量上追赶奥迪A4L,降价一度达到4万左右,如今终于将失落的尊严挽回来了。

奔驰方面也毫不逊色,尽管新E级重新启用了2.0T发动机,让市场一片叫好,但芯片慌继续使老E价格坚挺,一台2019款官方认证的二手E200L“胆敢”报价43.8万,多少印证了花乡小哥关于“E级烫手”的情报。

这让配置表上零百加速一栏赫然写着的8.6秒更醒目了。

谁造就了二手车市场的硬通货

这样的报价看上去让人感觉肉疼,尤其经历过BBA价格谷底的人,但好处是能提到新车,有媒体调查表示:如今X3、3系5系等热销车,提车周期在2-3个月。

虽然普遍陷入了难产状态,但并不是每家车企和4S店都有底气敢于抬起头来做人,据悉例如现在下单丰田亚洲龙,提车要等到年底,而日产方面如天籁、逍客、轩逸等车也缺少现车。

但丰田在终端依然保持了一定的优惠幅度,比如卡罗拉的降幅依旧有1.4万,而隔壁日产天籁的优惠幅度也保持在2.6万左右(北京)

谈不上冰火两重天,但供不应求又不敢趁火打劫的滋味大概不会好受。如今的主流中的主流姿态是“消费升级”,而升级的目标就是换BBA,简直就像条件反射。

自主与新势力也无法幸免

在花乡你很难看到自主车型与新势力纯电车,这多少反映了二手车商的态度,与此同时也预示着未来新能源二手车的折旧率和流向不容乐观,但在新车层面它们与上述产品一样难产和抢手。

比如小鹏的提车周期延长到了2-4周,理想ONE则长达7周;8月份时长城宣布坦克300提车周期需要4-5个月,而诸如逸动、CS75PLUS等平民车型的提车周期也在加长。

据悉今年全球汽车产能减产预计达700万辆,这部分缺口如今部分转嫁到二手车市场来弥补,才造就了一时的红火,后者的持续繁荣依然要靠打破限迁壁垒、交易透明来支撑,最近罗永浩老师喊出了“7天不满意退全款”的新买法,估计大家在电梯间都看到了,但自上而下的政策推动要比自下而上事半功倍得多。

另一方面,真正能在这个“计划经济”阶段中尽可能止损的大概只有BBA和一些超抢手的热销车,多数厂商是否收回优惠幅度还要相机而动,这反映了国情,因此聪明如你,似乎可以考虑一些差异化选择。

此外,芯片价格上涨也是需要计入未来车价的动态因素,有消息称未来车规级芯片的单车价值将从2800元提升到12000元,车企将通过怎样的能量守恒(减配or涨价)来消化这部分成本还是未知数,但作为市场的宠儿,BBA们恐怕很难仁慈了。

以往我们总聊保值率,质量、保有量、口碑都是决定因素,但没想到的是,如今芯片慌和市场热情,造就了一批新的保值神器。

作者:杜德彪

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