一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

,,

炎天来了,新能源车也不自觉地“火”起来了。

5月7日,杭州萧山,一辆名爵6新能源轿车过十字路口后,与中央隔离护栏发生碰撞后起火。事发时车内一搭客受伤,后被辅警救出,驾驶员已逃至车外。

5月18日,广州杨桃公园停车场,一辆型号为广汽新能源Aion S的如祺出行网约车在停放时代自燃,所幸车内无人,然则旁边的奥迪A6连带遭了秧。广汽新能源总经理古惠南回应,起火或与后备箱内存放的消毒水有关,确切效果现在还在调研中。

5月26日,深圳福田一辆依维柯牌新能源客车EV46追尾校车后着火,驾驶员就地身亡。

其中事故的名爵6搭载的是宁德时代的三元锂电池;Aion S搭载则是的宁德时代8系电池NCM811;依维柯客车搭载的则是宁德时代的磷酸铁锂电池

自17年逾越比亚迪之后,宁德时代就坐稳了海内电池市场的第一把交椅。然则树大难免招风,在占有全球27.87%市场份额的壮大靠山下,在接连不断的起火事宜中自然也难免会频仍看到宁德时代的身影。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

这边厢接连起火,吓得车主们心慌慌,那里厢宁德时代又陷入了与比亚迪的舌(si)战(bi)当中。

这场舌战,起源于比亚迪的一根钢针和三个鸡蛋。

宁德时代和比亚迪,到底在吵什么?

3月29日,比亚迪一场“出鞘,安天下”刀片电池公布会抢尽了风头。

公布会上,王传福一如既往的自信:“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车平安痛点的刻意,更有能力将引领全球动力电池手艺门路重回正道,把‘自燃’这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

为了佐证这一论断,公布会上展示了一段差别动力电池电芯的针刺测试对照视频。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

实验中,对三元锂电池、磷酸铁锂块状电池以及刀片电池均举行钢针穿刺,同时电池外面打上一只鸡蛋。穿刺后,三元锂电池猛烈燃烧,外面温度上升至500℃,鸡蛋被炸飞;磷酸铁锂块状电池则冒烟但无明火,外面温度上升至200-400℃,鸡蛋被烤焦;刀片电池则无火无烟,外面温度上升至30-60℃,鸡蛋无显著变化。

对比十分鲜明,刀片电池以极其稳固的优势领先于三元锂电池和磷酸铁锂块状电池。比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙在公布会上说 ,“电池的针刺测试,就像我们攀缘珠穆朗玛峰这个难度。”

简而言之,就是刀片电池最平安。

公布会之后,吃瓜群众们都期待着崇尚三元锂电池势力的宁德时代予以回应,然而宁德时代董事长曾毓群却显示得十分不屑。

5月11日下昼,曾毓群在宁德时代2019年度业绩网上说明会时云云回应:现在据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新观点中的一种,我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,好比CTP-0、CTP-1、CTP-2。

他的意思就是,比亚迪折腾三年造出来的独门秘技,不外是宁德时代早就玩剩下的。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

比亚迪汽车销售公司副总李云飞就不爽了。

发了一条微博说:“不平,那也来扎一下吧!”

于是,宁德时代身正不怕影子斜,22日官方微博公布了一条电池包针刺测试视频。

然而壳太硬,针断了。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

外行人不懂的可能就要说,宁德时代牛逼,搞那么贫苦非要刺穿它干嘛,直接硬到刺不破不就完事了吗?

,,

但对于动力电池稍有领会的网友都知道。宁德时代这哪是在测试,明白是在耍猴。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

不外,第二天,宁德时代又发了另外一条测试视频,证实宁德时代早已掌握了三元锂电池通过针刺测试的手艺。

云云看来,前一天的那条断针操作,实在就是在内在比亚迪。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

不外李云飞又说:针断了也好,真刺了也罢,但电池没短路,实在针刺实验就已然失败了(短路是目的,针刺只是最直接的方式而已)。

为什么非要扎一针呢?实在也不是非要这样。

“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯平安性最为严苛的检测手段。在1999年,美国先进电池同盟(USABC)学术报告和美国机动车尺度(2464)尺度中就有提到针刺试验,同时,都将针刺试验作为滥用试验列入,并不要求任何试验效果。

也就是说,针刺测试不是一项强制的操作。

不外,针刺不破一定就不是牛逼的依据,针刺并不只是为了模拟撞击引发的电池短路。纵然没有打击,电池短路也是概率问题。由于电池充电时,内部发生的化学反应是锂离子还原成锂金属,在还原过程中,一定会天生锂枝晶,而锂枝晶的形状有很多种,最危险的是枝杈状。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

若是天生了枝杈状,恰巧它又刺破分开正负极的隔膜,造成正负极直接接触发生短路,那就会酿成实验室针刺电芯的一幕。而形成锂枝晶的化学反应以人类现在的手艺无法制止,但形成枝杈状并刺破隔膜的几率很低。

以是才说针刺测试是最严苛的检测手段,由于它直接模拟了最低概率最严重的失控情景。

但针对李云飞说宁德时代的针刺实验没有短路的说法,宁德时代方面另外一名手艺人员就坐不住了。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

这位疑似宁德时代工程师的不签字网友指名道姓地@了李云飞,“估量您是不知道判断内短路看电压降。宁德降了0.48V和0.08V不算短路,那BYD3月尾刀片电池针刺后压降0.021V这就算短路了?”

同时,这位手艺年老还说到:针刺测试的焦点目的不是一定要让电池内短路,而是模拟电池在受到金属异物刺入的滥用条件下发生热失控的水平和几率,从而对电池在现实应用过程中可能泛起的此类平安风险举行预判。

但另一边厢,另一位简介为“汽车博主”的不签字网友@小鱼锂电,根据国标的动力电池针刺测试尺度,在5月21日和5月24日划分举行了宁德时代811三元电池穿刺测试和宁德时代5系三元电池穿刺测试,无一例外都起火爆燃,与官方的测试效果差距甚远。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

但这位宁德时代的手艺人员却嗤之以鼻:“为什么有些‘粉丝’ 只信赖所谓民间人士却不信赖TUV这种国际专业检测机构呢?”@David工科男的谈论里也有人指出,@小鱼锂电是显著的拉偏架。

就这样,一来二去的,比亚迪与宁德时代的隔空互怼大战拉扯了好几个往返。观众们瓜是吃了一斤又一斤,瓜子壳是铺了一地,然则对于比亚迪与宁德时代孰是孰非,谁才是真正的手艺先驱,没人说得准……

,,

自燃之原罪,针刺之审讯

对于动力电池而言,比亚迪所执着的针刺测试真的必要吗?

对于动力电池针刺试验,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾示意,它(针刺试验)是异常有用也异常严酷的一种热失控测试方式。

但盖世汽车研究院资深分析师指出:“随着动力电池设计、成组等方面的生长,电池被钉子等外部尖锐异物刺穿的可能性险些为零。”

因此,宁德时代内部人士也指出,“现实状况下,电芯被针刺的情形不会发生,电池包底部‘钝刺’和挤压才是更相符真实场景的测试方式,现在各车企和电池企业都已将底部球击测试纳入实验要求。”

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

▲底部球击测试示意图

在5月12日工信部公布的《电动汽车用动力蓄电池平安要求》中,也将电池单体针刺测试删除了,转而与加热触发烧失控一起作为触发烧失控的两种推荐测试方式,供制造商选择。

同时,增加了电池系统热扩散试验,要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟,应提供一个热时间报警信号。(这条尺度被以为是针对三元锂电池的,由于从已有的自燃征象来看,多款搭载了三元锂电池电动车从自燃到着火就在几十秒内。)

也就是说,针刺试验不再是唯一选项,也并不是发烧燃烧就不及格。

作为这一国标的起草单元之一,宁德时代在5月25日发了一篇长文《关于动力电池尺度的一些熟悉》,针对为什么他们掌握了通过针刺的手艺,却没有选择量产给出了详细注释。

其中提到:“从看法上说,外洋整车厂对于整车平安的共识已由单体平安转向系统平安。电池的平安贯穿在电池的整个使用过程中,是一项系统工程,包罗电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。因此,我们把重点放在了电池的整体平安上,确保产物在生命周期的每一个阶段都是平安的,从现实意义上真正提高电池的平安性能。其次,从手艺上说,电池包层面有更优化的平安解决方案,单体电池针刺测试的现实需求已不复存在。”

宁德时代还进一步指出,“针刺是否通过已不主要,要害要看单体热失控后,系统是否可以控制热失控的伸张,为各种电池的平安应用设定了基本门槛。”

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

有一说一,无论是磷酸铁锂电池照样三元锂电池,市场对于产物的选择都不是平安至上或性能至上的唯一尺度,而是在续航性能与平安之间的博弈。

从刀片电池现在公然的新闻来看,比亚迪是在设计、工程上实现了提高。他们通过结构创新,在成组时可以跳过Batteries(电池组),直接直接从 Cell(电池单体) 到 Pack(电池包),大幅提高了体积利用率,最终杀青在同样的空间内装入更多电芯的设计目的。由此也带来了更高的产物稳固性和更低的故障率。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

而针对三元锂电池的平安问题而言,现在的系统解决方案,也就是宁德时代所言的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。详细的国家尺度层面,就如前文所说:在由于失控导致乘员舱发生危险之前5分钟,应提供一个热时间报警信号,为乘员预留平安逃生的时间。

然则王传福以为市场对于性能的追求是不切现实的:“正是对电池能量密度不切现实的追求,彻底带偏了动力电池行业的生长门路,而且让新能源乘用车的平安口碑付出了极其惨重的价值。”

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

▲去年4月,上海某地库一辆Model S自燃

只管尺度在变,只管三元锂电池和磷酸铁锂有各自的市场需求,但针刺实验对于动力电池平安磨练的意义和主要性不可被忽略。欧阳明高以为,“ 不管律例怎么变,它都是我们举行电池产物开发、电池性能磨练的一个异常主要的手段。”

向来“一意孤行”的王传福依旧坚持,“比亚迪不管其余国家或者其余区域有差其余一些尺度,但作为比亚迪内部评估来说的话,我们照样坚持用电动车电池内里最苛刻的尺度来权衡我们的电池。”

未来属于三元锂照样?

在“出鞘?安天下”公布会上,何龙示意:“险些你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池手艺的互助方案,信赖人人很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的新闻。”

在刀片出鞘之后,天下真的能安了吗?一针扎下去,刀片电池的“利刃”,真能切断宁德统治的时代吗?

从眼前的舌战争斗中还没有个效果,作为官方,何龙固然要显示得充满希望,然则不是真行,到底照样要让市场来评判。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

在4月下旬财政部公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》再次提到:保持动力电池系统能量密度等手艺指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛:

续航里程和能量密度高要求的调整为:纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增进到2019年平均约350公里,平均电耗由2015年约17千瓦时/百公里降低到2019年约14千瓦时/百公里,动力电池系统能量密度由2015年平均约95瓦时/公斤提高到2019年平均约150瓦时/公斤。

显然,受补助左右的动力电池市场的性能优先取向难以改变,刀片电池的势力扩张还要靠比亚迪“个人努力”。

现在首款搭载刀片电池的「汉」,系统能量密度已经提升到了140wh/kg,进而让续航突破了600KM,值得双击666。

一根钢针引发的辩(si)论(bi):电池平安事实谁说了算?

但宁德势力同样在增进——搭载了811电芯100 kwh电池组的蔚来新ES8,其系统能量密度是170wh/kg,续航到达了580km;而更轻的广汽新能源Aion LX80D,系统能量密度更是到达180wh/kg,续航突破了650km。

在续航性能的争斗上,刀片电池并未得以逆转。

而在平安性方面,只管王传福以为市场对能量密度的追求是不切现实的,但眼下宁德时代势力下电池故障的概率显然还在用户的接受局限之内,而王传福引以为傲的“抹去自燃二字”的平安性能否吸引更多整车厂以及市场的信托,还要看接下来宁德时代的显示。

此外,正如曾毓群所说,与刀片电池一样的CTP模组结构宁德时代早就已投入量产了。国产Model 3搭载的就是采用了宁德时代出品的CTP磷酸铁锂电池。

云云看来,刀片出鞘之后,纵然是CTP与CTP的较量,比亚迪电池的优势并不稀奇显著。王传福松手后的比亚迪看来还得多多折腾。

声明: 本文由入驻基智地平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表基智地立场;基智地发布此信息的目的在于传播更多信息,与本站立场无关。