宁德时代版特斯拉评测(宁德时代和特斯拉一万公里续航)

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6月23日,宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。宁德时代表示,麒麟电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,轻松实现整车1000公里续航

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除此之外,这麒麟电池还通过全球首创的电芯大面积冷却技术,可支持5分钟快速热启动和10分钟快充,并计划于2023年量产上市。

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而在麒麟电池发布后,理想汽车与哪吒汽车相继转发了麒麟电池发布的消息,而宁德时代官微也随后回复了两家企业的消息,理想与哪吒也成为首批确认将搭载麒麟电池的新能源企业。

大幅超越4680电池

今年3月,宁德时代首席科学家吴凯曾在中国电动汽车百人会论坛上披露,该公司将推出第三代CTP技术,内部代号为麒麟电池,而6月23日则正式发布。

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宁德时代表示,麒麟电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,比4680电池的63%还要高出9%,可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg,三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg。

相比宁德时代在2019年收首发的第一代CTP技术55%的体积利用率提升了相当多,这也将直接使得新能源汽车续航里程突破1000公里不再是问题。

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同时麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,电池包的电量相比特斯拉主推的4680系统可以提升13%,刷新了行业记录,成为全球最高集成度的电池。

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并且麒麟电池取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计,集成为多功能弹性夹层,并内置微米桥连接装置,提高了电池的安全性及空间利用率。

相比于将水冷板置于电池包底部的传统方壳电池,麒麟电池将水冷板放置在电池包中间,换热面积扩大4倍,使电芯温控时间缩短一半,支持5分钟快速热启动,10分钟即可从10%充电至80%,进一步提升了电池的安全性、快充性能、使用寿命及能量密度。

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宁德时代最新的第三代CTP技术麒麟电池,除了在前两代已有的动力电池包结构件减少、内部空间优化、电池包减重并增加动力电池续航里程等方面做了进一步加强,更是加强了动力电池整体的安全性能和寿命,打消了消费者担心电动车的自燃痛点。这一进步和改动也让继电动车的续航里程焦虑之后,越来越重视新能源汽车安全性能的消费者的新痛点有了解决。

CTP赛道比拼升温

相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构,CTP/CTC/CTB技术省去或减少模组组装环节,将电芯直接集成至电池包。空间利用率提升、电池包减量,能量密度提升的同时成本下降成为CTP的“杀手锏”。

2019年9月,宁德时代全球首款CTP电池包量产下线,搭载于北汽 EU5;比亚迪紧随其后,于2020年3月发布其创新技术刀片电池。凭借着空间利用率提升、电池包减量、能量密度提升等优势,CTP电池在宁德时代、比亚迪等带领下已经开启大规模应用。

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在宁德时代与比亚迪两大头部企业的推动下,中国动力电池企业在CTP技术研发领域一路领先。二线电池厂中,蜂巢能源、中创新航等也推出过CTP相关产品,远景动力、捷威动力等也在试水CTP方案。

此外,特斯拉已公布了其将用于4680电池的CTC技术;零跑更是发布CTB电池底盘一体化技术并将在零跑C01上率先量产应用;6月初,哪吒汽车也发布采用CTP技术的天工电池系统,并表示明年底将正式发布CTC技术。

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此次麒麟电池的发布将进一步提升CTP的行业渗透,2022年将成为CTP电池大规模应用的元年,2025年CTP将成为主流的电池系统设计方案。

在车企、动力电池企业争相布局CTP、 CTC技术的背景下,电池厂的话语权将重新占据上风,在产业链中占据的价值也将进一步上升。

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麒麟电池将于明年陆续装车,理想与哪吒已经率先确认将搭载麒麟电池,而考虑到宁德时代也是作为全球最大的动力电池供应商,与特斯拉、大众、宝马、小鹏等多家车企均达成亲密合作。麒麟电池的面世,这些车企也或许很快会采购使用,并应用于自家的车型当中。

       原文标题 : 性能超越特斯拉4680,宁德时代发布麒麟电池,理想哪吒已预定

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