特斯拉转向磷酸铁锂电池,为韩国电池企业带来新机遇

据韩国时报报道,特斯拉最近表示对于标准续航版Model 3和Model Y将在全球范围内改用磷酸铁锂(LFP)电池,预计这将为韩国电池企业带来新的市场机会。

宁德时代、比亚迪等中国企业生产的LFP电池,目前市占率超10%以上。

LFP电池价格低廉,材料成本相较镍钴锰或镍钴铝电池更便宜,LFP电池比其他高功率电池便宜20%左右。此外,LFP在火灾风险方面被认为较为安全。然而,LFP电池存在续航里程低的问题,这意味着需要频繁地充电。

特斯拉的目标是在快速增长的电动汽车市场保持领导地位,因此,根据电池类型,从高端车型到经济车型的多样化似乎是合理的。随着特斯拉宣布在其车型中更多地使用LFP电池,其他汽车制造商可能会效仿,推出更多短程车型,这将巩固电池细分市场,扩大市场容量。

分析师表示,福特和大众也表现出了兴趣。报道称,苹果还在试图与宁德时代和比亚迪接触,为其提供LFP电池。

LGES、三星SDI、SK On等韩国电池企业对特斯拉的计划反应不一。一些认为,特斯拉进入基于LFP电池的电动汽车领域将为扩大客户基础提供机会,但上述三家韩国企业目前都没有生产LFP电池,因为利润率较低,技术壁垒较低,它们转而专注于高镍电池。

特斯拉转向磷酸铁锂电池,为韩国电池企业带来新机遇

LGES表示,目前正在开发用于量产型LFP储能电池。对于电动汽车,公司还在开发一种低成本的无钴阴极材料。SK On社长最近表示,正在研究生产LFP电池的可能。

业界有关人士表示,如果SK能够生产LFP电池,将是为了更好地应对市场环境而扩大产品组合的一种手段。市场机会是存在的,因为供需不平衡。此外,生产LFP电池还可以对冲电池材料成本飙升和安全问题带来的风险。

众所周知,高镍电池更容易有起火的风险,但这一问题仍存在争议。三星SDI表示,不考虑生产LFP电池,只有在对某类型电池有足够的需求时才进入市场。

另一位行业高管表示,使用LFP电池的汽车也会遇到电力问题,这就是中国企业正在进行实验的原因,比如放弃电池模块,安装更多的电池。但由于防热罩被拆除,因此可能会带来风险。

韩国电池企业也在减少钴并增加镍的比重,试图降低成本。业内人士表示,即使国内电池企业开始生产这种电池,也只占其电池含量的一部分。

一位高管表示,预计不会出现向LFP电池的过渡。

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