今年新能源车销量或破300万辆

今年前三季度,我国新能源汽车销量突破200万辆,达到215.7万辆。而且近两个月单月销量均超过30万辆,9月甚至超过35万辆。多位专家表示,按照目前的发展态势,今年全年新能源汽车销量有望突破300万辆。但在“缺芯少电”的供需条件制约下,今年新能源汽车市场能达成300万辆吗?

供给端升级销量屡破历史纪录

“当前新能源汽车市场正处于快速发展期,完全有可能实现全年300万辆产销量。”在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)常务副会长兼秘书长付炳锋看来,中国新能源汽车连续多个月突破历史月度销量纪录,9月销量突破35万辆。

年末通常是新能源汽车销量冲刺阶段,过去几年,新能源汽车年度销量趋势图都出现了“翘尾”现象,今年或延续这一趋势。中汽协副总工程师许海东也认为,前三季度超过200万辆的销量,大大超过了此前预期。从以往的发展经验判断,新能源汽车四季度销量极有可能继续攀升,全年有可能突破300万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更为乐观,他认为,今年新能源汽车销量有可能达到320万辆。

在付炳锋看来,消费者对新能源汽车的认可,是推动新能源汽车销量快速增长的根本原因,而这种认可主要来自供给端的升级,以及使用环境大幅改善。“新能源汽车安全性能已经有了很大提升,消费者对电动汽车起火自燃的担忧已经没那么严重了。同时,车辆续驶里程有了大幅提升,主流车型基本都达到500公里,基本满足消费者的日常出行需求。”付炳锋表示,在使用层面,充电基础设施建设步伐也在加快,按照适度超前的原则铺设充电网络,基本满足了消费者的充电需求,让充电便利性有了很大提升。

更为关键的是,企业作为供给端也在加大对新能源汽车产品的投入,把芯片等优势资源向新能源汽车倾斜,保障新能源汽车供应。这些因素协同起来,共同促进了今年我国新能源汽车市场的快速发展。

协同推动市场发展延续两极化爆发趋势

崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示,各方的持续努力,推动新能源汽车市场取得了巨大突破。首先,特斯拉入华在高端车市场产生了鲇鱼效应。“在特斯拉的带动下,我国高端新能源汽车市场快速发展,蔚来、理想等高端车型逐渐打开了市场。”崔东树预测,今年高端新能源汽车销量有望达到50万辆,占比达到15%左右。

其次,以五菱宏光MINIEV为代表的微型车市场已经基本形成。五菱宏光MINIEV以良好的设计、合适的价格基本满足了家庭日常需求,上市1年多以来,月销量突破3万辆,开拓了稳定的市场,也带动微型电动车市场基本形成。

今年新能源车销量或破300万辆

再次,传统车企开始在电动化领域发力,推出的新能源汽车逐步获得市场认可,埃安、欧拉等产品让传统车企在新能源汽车市场焕发了青春;合资产品方面,以ID.系列为例,合资品牌也在大力推广新能源汽车,虽然销量还未形成规模,但不断增加的车型,进一步丰富了消费市场。

最后,造车新势力在度过了最初的艰难爬坡期之后,头部企业月销量已经突破万辆大关。尤其是特斯拉之外的蔚来、小鹏等企业,销量呈倍增之势,这给自主品牌发展高端新能源汽车增添了信心。

10月28日,理想汽车宣布第10万辆理想ONE正式下线,而理想汽车从0到10万辆仅用了708天。“理想速度”体现了造车新势力的成长性。

许海东表示,我国新能源汽车市场延续了去年高端、微小型车两极化爆发趋势。高端车型以高端品质满足了中国消费者消费升级的需求;微小型车则以适应市场需求的续驶里程、设计等适用性,在新能源汽车下乡等政策支持下,打开了以农村、家庭第二辆车为代表的细分市场。

亟需打开A级车市场抓住快速发展期红利

正如付炳锋所言,在新能源汽车快速增长阶段,企业需要进一步抓住市场需求,抓住市场快速发展的红利。

相较于高端新能源汽车市场的“星星之火”已经燎原,打开中端市场才是决定新能源汽车能否可持续发展的根本。

长安新能源汽车科技有限公司总经理助理、动力开发部副总经理邓承浩向记者分享了一组数据:从规模上判断,高端市场的规模在100万辆左右,虽然随着消费升级的推动,这一规模可能会扩大,但近几年不会有特别大的增长;低端的A0级车型,市场规模也在100万辆左右,有可能会扩展到200万辆,但很难进一步增长。因此,中端市场才是新能源汽车最大的市场,也是必须打开的市场。而事实上,目前这一市场尚未真正打开,这也是新能源汽车市场下一步的突破难点。

“A级车市场尚未打开,而这一市场要想真正实现突破,尚有一定难度。”许海东表示,A级车市场是一个对价格、性价比非常敏感的市场,而目前,相关产品要想同时满足续驶里程和性价比两个因素存在一定难度,也就是说,新能源汽车还不足以在性价比方面与燃油车抗衡。

尽管要在A级车市场取得突破存在一定难度,但也不是没有可能。以埃安、比亚迪、威马为代表的相关品牌销量快速增长,打开了这一市场的突破口。

在邓承浩看来,打开中级车消费市场需要考虑便利性和成本两个要素。“前几年,A级私人消费市场之所以没有打开,是因为那时除了限行限购因素,几乎没有能满足消费者需求的新能源汽车,相关产品比传统燃油车贵20%~30%甚至更多,使用便利性也不高。而现在,随着使用便利性的快速提升和车型的丰富、性价比的提升,消费者已经开始接受新能源汽车。购买新能源汽车成为一种新时尚,这正是我们的机会。”邓承浩表示,目前已经具备中级新能源汽车市场化发展的基本条件,企业要根据市场需求快速推出合适的产品,抓住新能源汽车快速发展的市场红利。

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