车多桩少 多地加快高速服务区充电桩建设

中国经济导报 中国发展网记者 | 郭丁源 孙弋弋 殷晓旭

国庆期间,驾驶电动汽车成为很多人的出行选择,然而其间有关新能源汽车充电难的话题屡次冲上热搜。“8小时车程新能源车花了16小时”“新能源女车主返程又排队”“高速充电又花2个半小时”等话题引发社会关注。

小小充电桩,一头连着民生,一头直接影响到汽车大市场。构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。中国充电联盟发布的充电桩运营数据显示,截至2021年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比去年增加52.3%。而截至今年9月底,我国新能源汽车保有量为678万辆,平均每三辆车才能分到一个桩。

据国家电网消息,今年国庆假期,国内高速公路每日的充电量创下历史新高,达到平时的近4倍。根据国家电网的统计,10月1~3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中,高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

在充电桩短缺问题引发关注的同时,多地也将加快充电桩设施建设提上日程。与此同时,也有业内专家表示,充电桩数量并不是问题的全部,充电速度、运营效率及规模化发展仍是行业所需要面对的问题。

车多桩少 多地加快高速服务区充电桩建设

2021年2月,商务部发布文件,鼓励有条件的地方出台充(换)电基础设施建设运营补贴政策,支持依托加油站、高速公路服务区、路灯等建设充(换)电基础设施。据悉,江西、安徽、河南、山东等省份都对高速公路服务区的充电桩建设提出明确的政策要求。江西提出,到2022年底要实现高速公路服务区充电桩全覆盖;安徽提出,到2023年省内高速公路服务区及主要公路将全部建成充换电站;河南在今年4月提出加快干线公路沿线服务区快速充电设施布局;山东于去年6月提出,2022年底前全省充电基础设施保有量达到10万个以上。

与此同时,北京、上海、广东等省市也提出了2022年的充电桩建设数量目标。其中北京提出,到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩,建设100个左右换电站;上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩;广东提出到2022年全省建成约18万个充电桩。

日前,杭州市西湖区数字信息产业园一期公用充电站建设完工并投用,在该产业园上班的新能源车主林翔终于实现了“充电自由”。“以前每天下班回家,路上都要花一些时间才能找到充电桩,现在只要把车停在单位楼下充电就行了,还有站点管理员看管,既方便又安全。”

据了解,作为国内首批低碳试点示范城市和首批新能源车推广示范城市,近年来杭州新能源车保有量持续增长,居国内前列。与此同时,杭州市民对充电设施的需求也与日俱增。为此,杭州于2016年成立了杭州市新能源汽车基础设施建设推进小组,致力于构建布局合理、功能完善的公用充电基础设施体系,保障新能源车和充电设施产业健康发展。截至今年9月底,杭州已新建公用充电桩1360个,专用充电桩1307个,自用充电桩约2万个,总计约2.3万个。目前该市新能源车公用充电设施覆盖率、密度、快充桩占比等主要指标均居国内城市前列。

山东省诸城市的光储充一体化充电站是另一种创新。项目位于诸城市南湖区枫香小镇,由光伏系统、储能系统及充电桩三大系统组成,包括1套100千瓦时磷酸铁锂电池储能系统、1台60千瓦-V2G充放电桩、3台60千瓦充电桩、单列4车位雨棚、9千瓦薄膜光伏系统。年发电量约1.08万千瓦时,年节约标煤约1.33吨,年减排二氧化碳约3.48吨。

上述项目采用“绿色充电,以光养桩”的运行策略模式,不仅能够实现光伏发电自发自用、余电存储,满足电动汽车20次/天的充电需求,还同时利用峰谷电价,提高能源转换效率,减少用能成本。V2G充放电桩的使用,还可动态实现与电网间能源互动,满足未来台区柔性、互动化的高质量配电需求。“以光养桩”是一种实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑的绿色充电模式。当前,国家大力倡导绿色出行模式,“光储充一体化”以其清洁、绿色、可持续的方式,改善了能源利用结构,实现了新能源的高效利用和可靠供电。

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