充电桩到底如何建?用好大数据,其实很easy!

 从早期“赛马圈地”,到现在重视追求用户体验,只管十年来充电桩系统建设不断完善,但业内人士直言,充电桩行使率不足依然是该行业盈利最大瓶颈。   现如今,充电桩建设正履历着从量变到质变的跨越。在此历程中,从“简朴粗放”到“精耕细作”,借助“新基建”的东风,大数据充电桩计划建设中扮演着愈发主要的角色。   找桩难与桩行使率低矛盾凸显   信息化不足成主因   “新能源汽车生长十年来,需求侧找桩难、供应侧建桩难、盈利难等问题一直存在,充电桩产业也在上述问题中不断生长发展。”中国电动汽车充电基础设施促进同盟秘书长许艳华坦言。   赛迪照料有限公司克日公布的《“新基建”系列之——电动汽车充电桩产业生长白皮书》(下称“白皮书”)中也指出了同样的问题——“充电桩行使率不足是整个行业盈利的最大问题。”  
充电桩到底如何建?用好大数据,其实很easy!   赛迪照料汽车产业研究中心总经理鹿文亮在解读白皮书时剖析称,究其原因,主要是充电桩结构不合理。“一是区域结构不合理,需要充电的地方没有足够的桩或者桩使用率过低;二是结构结构不合理,即快充桩和慢充桩的数目比例不能知足众多汽车同时充电的需求。”他说。   这些问题也在新能源汽车国家大数据平台上得到了印证。据新能源汽车国家大数据同盟副秘书长刘鹏先容,凭据平台数据剖析,37%的新能源汽车车主充电需要驾驶跨越3公里,与此同时,45%的充电场站月服务车辆小于50辆。“一方面是场站使用效率不高,另一方面是车主埋怨没有地方充电,两者是相互矛盾的。”   刘鹏坦言,信息瓶颈,包罗建桩选址难度大、建设数目难确定、充电功率难掌握等问题,是充电桩计划建设的掣肘。   “若何做好充电桩的计划建设,支撑好‘新基建’,对于新能源汽车产业的生长将有直接影响。而‘新基建’对于充电场站的建设、新能源汽车的增进,也有直接动员作用。二者相辅相成,相互促进。”刘鹏示意。   今年4月,国家发改委产业生长司副司长蔡荣华曾预计,2020年整年新增公共桩20万个、私人桩将超40万个。凭据北京市6月10日公布的《北京市加速新型基础设施建设行动方案(2020—2022年)》,2020年,仅北京就将新建不少于5万个电动汽车充电桩。   业内专家示意,下一步,若何快速结构、提升桩体的行使率和服务水平,将成为此领域要深耕的重点偏向。随着“新基建”加速落地,大数据和信息化将像燃料一样可为新能源汽车与充电桩产业生长提供“动力”。   大数据勾勒“实时数据舆图”   需求导向解决充电桩在哪建、若何建   那么,若何借助“新基建”来解决和优化充电桩的建设问题?   刘鹏以为,充电桩的计划建设分为三个方面:在哪建,即建设充电桩的合适选址;建什么,即选择快充桩照样慢充桩;建若干,即差别区域快充桩和慢充桩建设数目。   在这些方面,新能源汽车国家大数据平台已最先了卓有成效的探索,或可提供有益借鉴。   据刘鹏先容,现在,该平台已接入车辆327万辆,所有车辆数据均根据国家标准举行采集和上报,主要包罗行驶历程及充电历程的手艺状态信息。   “每辆车充电的状态信息与桩是一一对应的关系,通过剖析用户平时充电时间、停车时长等充电行为,每5分钟更新一次,形成动态数据库,绘出‘充电桩实时数字舆图’。充电桩运营商可以行使这些数据将充电服务和用户需求更好地连系,从而为用户提供更好的充电和其他服务。”刘鹏告诉记者。   刘鹏进一步指出,行使大数据举行充电桩计划建设的基本方式是将都会根据片区划分,剖析响应的充电桩需求。   以今年4月份北京外国语大学片区潜在用户充电需求剖析为例,剖析效果显示,该片区潜在充电车辆为55辆,其中85%是私家车,62%的车辆月充电量在100千瓦时以内,35%的车辆每次平均充电量在20—30千瓦时。这样的区域“画像”就为“在哪建”提供了基本的数据参考。   在“建什么”方面,大数据平台可以基于车辆型号和用户充电习惯,展望功率需求。   例如上述片区内,35%的充电桩功率为60千瓦,47%为45千瓦,120千瓦以上充电桩数目只占比5%,凭据充电功率的漫衍,可以梳理清晰快充桩和慢充桩详细需求。   而“建若干”方面,大数据亦可精准掌握充电桩的充电缺口,凭据充电桩使用排队情形,确定每个时间段的充电需求,从而指导后续充电桩建设。   深挖增值服务   “新基建”让桩企盈利有盼头   大数据让充电桩的计划、建设加倍合理,也让二者作为“新基建”的主要组成部分加倍密切地融合。   “充电桩作为‘新基建’的生长重点,就意味着要用‘新’的手艺解决‘旧’问题。”鹿文亮示意。  
充电桩到底如何建?用好大数据,其实很easy!   白皮书指出,“新基建”中充电桩产业生长“新”在应用新一代信息手艺。充电桩通过与智能电网、物联网5G通讯、云盘算、大数据、人工智能、车联网等高新手艺紧密连系,打造“车—桩—电网—互联网—多种增值营业”的智能充电网络。   这样的智能充电网络,一方面可提升充电桩的行使率和企业盈利能力;另一方面可将产业链往后延伸,开拓种种大数据和其他增值服务,为充电桩行业带来新的盈利模式。   谈起“新基建”靠山下充电桩产业未来生长趋势,鹿文亮剖析称,充电桩运营商将通过手艺和商业模式创新开拓众多增值服务领域。如大数据商通过电动车充电时获取的大量数据,包罗动力电池信息、用户习惯、车辆漫衍等数据,举行深度挖掘和剖析,开拓二手车评估、用户画像、商圈计划等增值数据服务。这些增值服务有望打造一个更大的后服务市场。   对此,特来电新能源有限公司董事长于德翔持类似看法:“在充电网中,将数据网、能源网、物联网和装备网四层网融合到一起,人、车和能源之间形成高强度、高黏性链接,形成能源大数据、金融大数据、支付大数据、行为大数据等,可以为充电桩行业提供更高价值的服务。”

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