年内增加50座,看不到盈利的换电站,蔚来为何一直在坚持?

 6月28日,在NIO Power服务启动两周年活动上,蔚来汽车官方宣布了换电站的相关信息。作为我国唯二坚持“换电模式”的蔚来汽车,这些信息可以给其它车企甚至是想涉足换电这个模式的企业一些参考。   从投运至今,蔚来在天下提供了58万次换电,其中单车最高换电次数 301 次。凭据蔚来汽车当初在推广换电模式的政策,给首任车主提供了终身免费换电的福利,此举增添了蔚来汽车的竞争力,也导致了在多达58万次的换电中,大部分都是以免费为主。而每次换电的价钱为180元,考虑到每个换电站都要放置工作人员的成本,毫无疑问,换电站不能给蔚来带来盈利。  
年内增加50座,看不到盈利的换电站,蔚来为何一直在坚持?   而凭据蔚来的计划,年内还将会在海内增添50座换电站,同时二代换电站也努力推进,预计到2021年春节前后就可以用上,同时还会增添电池数目,从现在的5块增添到8块,而且为了给车主更好的体验,还会增添一个可休息的空间,也就是说,成本会泛起一定水平的增添。  
年内增加50座,看不到盈利的换电站,蔚来为何一直在坚持?   从以上信息可以得知,蔚来的“换电模式”虽然很美妙,换电比快充还快,同时也不用忧郁由于长期使用快充而影响电池寿命,但对于车企却一直是个无底洞。那为什么蔚来还要坚持呢?  
年内增加50座,看不到盈利的换电站,蔚来为何一直在坚持?   归根结底就是差异化,在特斯拉横空出世之后,今后许多车企推出的电动车都可以找到特斯拉的影子,例如隐藏式门把手,低风阻的流线型车身,用超大中控屏幕取代物理按键等。在消费者眼里,若是预算足够的话,肯定会选择“引领者”特斯拉,这就导致其他车企的高端电动车很难对特斯拉发生打击。  
年内增加50座,看不到盈利的换电站,蔚来为何一直在坚持?   而在蔚来的眼里,换电就是差异化的要害,这可以给消费者带去特斯拉不能提供的服务,甚至以后会泛起这样的对话:   特斯拉:我MODEL S EPA续航都跨越640公里了。   蔚来:我能换电   特斯拉:我一款MODEL 3销量比你所有销量都要多   蔚来:我能换电   但其它车企显然很难像蔚来汽车这样,每年投入一大笔钱去建设换电站,尤其是传统车企,不仅车型众多,自己电池巨细和结构就不一致,另有插电混动车型。

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