不能小觑的V2G落地,为何说威马是个探路者?

 6月22日,威马官宣:威马已经与国家电网签署协议,双方团结推进V2G手艺的落地应用。   现在,威马已经顺遂通过全项V2G手艺的车、桩实测与门路测试,威马成为首家应用V2G手艺落地的造车新势力。   威马携V2G手艺“突如其来”,而且还入了国电电网,这样关系国民经济命脉,国家能源安全的特大型国有重点骨干企业的“高眼”。  
不能小觑的V2G落地,为何说威马是个探路者?  
▍V2G手艺,“何方神圣”?   V2G(Vehicle-to-grid,车辆到电网)是指电动汽车与电网双向互动的关系:正向关系是,当车载电池需要充电,电流则由电网流向车辆,这是我们通常的明白和认知;逆向关系是,当电动汽车不使用时,车载电池的电能就流向电网系统。固然,双方都是有偿的。   V2G的意义就在于此:“削峰填谷”,电动汽车用户在用电波谷时,以低价从电网购电,在用电波峰时,以高价向电网售电。   从用户小我私家而言,低进凌驾,获得了一定的收益;从能源供应层面来看,能够平衡电网负荷,提高能源利用率。   由此来看,只管V2G手艺是“搂草打兔子”的产物:电动汽车在生长过程中,科学家们才意识到每一台电动汽车就是一个移动的储能单元。   然则,若是一个国家的电动汽车,整个天下的电动汽车都搭载V2G手艺,聚沙成塔,规模效应一旦形成,这一股壮大的能量就变得异常有价值。  
不能小觑的V2G落地,为何说威马是个探路者?   “逆向头脑”成就了V2G手艺。   由于V2G手艺不具备直接带给电动车诸如提升续航能力、增强驾乘感受这样的能力,以是V2G远不如自动驾驶、5G手艺那般名声显赫,然则V2G手艺却绝非一个“愣头青”。   事实上,从20世纪90年代最先,V2G手艺就已经进入了各国的研究领域。历经近30年的生长,V2G手艺日臻成熟,为不少车企所掌握,比亚迪、特斯拉的部门车型已经具备双向充电功效。   而国家电网也和多家车企签署了互助意向书,然而真正手艺落地的,威马是第一家。   ▍为什么是威马“拔得头筹”?   在新势力造车的头部企业中,当蔚来、理想、小鹏三家抱团,呈“惺惺相惜”之态时,貌似威马稍显孑然一身。   事实上,在通往乐成的这条路上,威马既不是“标新立异”的小众玩家,也不缺少来自“同伙圈”的支持。   威马是“科技普惠,引爆主流”的坚定践行者,威马的目的是“开启智能电动汽车的普及时代”。   基于此,威马汽车从交付最先,就紧紧围绕这一焦点要素确立电动汽车的专属出行模式,让消费者享受科技创新带来的便捷与实惠。  
不能小觑的V2G落地,为何说威马是个探路者?   停止现在,威马已经实现涵盖海内13家主流公共充电平台数据的互联互通,即插、即充以及V2G手艺的落地应用。   最终,威马会从一个新势力造车的主机厂,蜕变成为智慧出行新生态服务商。   V2G手艺落地应用,首选威马,不是其它企业手艺上做不到,而是威马更注重在出行生态上的历久、周全结构。   这是国家电网率先选择与威马互助的缘故原由之一。   威马的产物定位于“用户用得起,用户用得爽的普通化智能汽车”。这就注定威马汽车将是普通化的产物。旗下走量车型威马EX5,续航到达520KM的紧凑型纯电SUV,其售价在20万区间以内。即便是中型SUV威马EX6,其售价也控制在24万以内。   威马是最像传统车企的造车新势力,在深谙智能化领域的快迭代、高效率、重出行服务建设等操作模式的同时,关于成本控制、规模化生长、品控治理等传统主机厂的必修课,威马一样也没落下。   威马汽车未来一定是一个具有相当保有量的新能源品牌。   这是国家电网率先选择与威马互助的缘故原由之二。  
不能小觑的V2G落地,为何说威马是个探路者?   威马从不缺少同伙,而且是“高峻上”的同伙。   在融资领域,不仅有互联网“大佬”百度、腾讯同时加持,更有来自中国国有企业结构调整基金、五矿资源、红杉资源中国基金等国家级战略投资者的资源强势注入。   其中百度更是两轮领投,凸显其对威马未来的信心,双方还成立了“威马&Apollo智能汽车团结手艺研发中央”,配合研发自动驾驶解决方案。   在营业拓展领域,威马早在2017年5月,通过“一带一起”北京高峰论坛,与克罗地亚开展了国际交流互助会;   2019年8月,威马与泰国国家石油公司签署互助备忘录,双方将在智能电动汽车手艺、新零售模式等领域睁开互助。威马汽车,有望成为首家向国际市场输出智能电动汽车自主知识产权手艺的中国企业;   对内,从2019年最先,威马先后与中国邮政团体、海南旅游、格力电器、美团打车平台等在新零售、金融服务、供应链、出行市场、智能制造等领域睁开互助。   云云,威马能够与国家电网就V2G手艺落地应用互助,就显得顺理成章了。

 
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  ▍威马的“快乐”与“痛”     2019年7月,威马与特来电最先配合建设、运营威马品牌的自有充电站。   从最初威马推出“即客行”出行服务品牌,努力整合公共充电资源,到最先自建充电站,为完善无忧出行方案,威马最终照样走到了“两手都要抓,两手都要硬”的路子上来。   然则,自建充电站是要斥以巨资的大工程。   威马与国家电网的互助,显然给威马在自建充电站这条路上开拓一条相当完善的捷径。   国家电网针对V2G手艺落地,态度开明而努力。   早在2019年11月,国网电动汽车董事长余生明一行到访威马汽车,并就此睁开交流。作为战略互助主要一环,威马汽车“即客行”将首期接入近9万根国家电网自建公共充电桩,累计接入公共充电桩数目将到达20万根,笼罩天下约43%的公共充电桩。   同时,威马汽车指定车型,可3年内免费使用国网充电桩。威马“即客行”出行品牌的含金量,因此成几何倍数的增进。   不仅云云,V2G手艺一旦落地。威马用户可以“卖”电了。   波谷电价约为0.3元/KW.H,波峰电价约为0.6元/KW.H,中心的差价就是“卖点”,一样平常以出售电池容量的70%为其收益泉源。受各车型电池容量的影响,天天赢利约为18—38元,年累计收益大致为6500—13600元不等。   收益增添的同时,人、车、电三者之间互动发生了。威马V2G,为解决历久以来电网压力问题和用户使用成本问题提供了最具可行性的方案。

 
不能小觑的V2G落地,为何说威马是个探路者?

作为威马“V2X车路协同”在能源互联领域的主要应用,V2G手艺将和 “V2H车家互联”等功效一起,进一步厚实了威马的智能生态疆土。   威马在“成为智慧出行新生态服务商”的路上,又迈出坚实一步。   然则,自古“欲戴皇冠,必承其重”,既然威马选择了“拔得头筹”,就需要在利与弊的权衡之间,蒙受煎熬之痛。   若是说,当前的威马汽车产物已经找到了成本控制与品质治理之间的平衡点。那么,V2G手艺的批量性应用一定会打破这得之不易的平衡点。   想要实现V2G手艺,当下最快捷的方式就是接纳“自治式”,即必须在充电桩与电动汽车之间配备“双向智能充电器”,用户不受地址和空间的限制,自动实现V2G。   马斯克于2018年重提V2G手艺在特斯拉产物上的应用,有一个最基本的条件就是电池手艺的提高和成本的降低。直到2020年,特斯拉才在MODEL 3 、MODEL Y部门车型推出V2G手艺。   只管云云,特斯拉仍“犹抱琵琶半遮面”地将其命名为“双向充电”,根据马斯克的性格,竟没有大书特书V2G手艺。   若是说一台“双向智能充电器”,不足以影响到特斯拉高达25%的毛利率。那么,由于V2G,将会大大增添了电池的充放电循环次数,电池寿命受损是一定。涉及动力电池,是马斯克不得不思量的成本因素。这才是马斯克遮遮掩掩的真实缘故原由。   以是,若是用户被见告,年累计收益可达万元,当中有一部门是以消耗包罗电池在内的V2G装备为价值而获得的,不知道用户是否仍然继续?   无论何等伟大的设想,一旦落地,牵涉到小我私家的方方面面都不是小事,它们都市成为影响这件事最终走向的关键因素。   若是以努力的态度来应对,想要威马汽车用户毫无后顾之忧地介入到V2G手艺应用中来,不仅仅需要威马装备双向智能充电器,同时需要替换价钱更高的长里程电池,其循环次数远超汽车使用年限,电池寿命不成为需要“算计”的痛点。然则,若是这样,成本问题将凸显;   若是以消极的态度来应对,那就是维持现状,不关心用户介入V2G的努力性问题,静候电池手艺生长和成本降低之间的反比值到达可以接受的那一刻到来。究竟,威马用户获得20万根公共充电桩的使用权是实实在在的便利。   只是,这样会让 “进一步厚实了威马的V2X智能生态疆土”蒙尘,更与国家大力生长V2G手艺的初衷不符合。  
▍写在最后   在鲜明的“快乐”之下,威马或许有两难的“痛”,但这不是威马的“原罪”。   事实上,留给V2G的路还很长,包罗V2G装备的更新和维保,V2G实现方式的规范和优化,用户对于V2G意识的确立,最终V2G手艺从有线走向无线的历程,都需要整个社会、国家通力互助,岂非威马一己之力可成就。   威马作为先行者,深知利与责之间的关系。从2019年7月起,威马在服务政策上继续发力,推出动力电池终身免费质保政策,并努力提供科学的废旧电池处置方案。威马向前的脚步一直是自动的。   车网之间,一定要履历:充电(V0G),用户不会思量什么时候充电最合适;有序充电(V1G),用户最先审阅车网之间的关系,选择合适的时间充电;互动充电(V2G),用户既获电也储电,实现车网一体。   只管威马只是给V2G的未来,打了个小样,但先行者的背影,依然值得注视。

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