疫情或加速全球充电桩建设大潮到来

电动汽车行业的专家预计,由于整体的经济受疫情打击而面临压力,电动汽车的销量降幅将小于传统汽车,而一旦市场苏醒,电动汽车的反弹速率将更快。  疫情或加速全球充电桩建设大潮到来

多年来,电动汽车行业一直受困于“先有车照样先有桩”的问题。除非有普遍的公共充电站网络,否则绝大部分人在驾驶电动汽车时都市感受不扎实,然而,只有大量的人使用电动汽车时,投资并制作重大的公共充电站网络才是明智的。

冠状病毒疫情可能最终打破了这种僵局。电动汽车行业的专家预计,由于整体的经济受疫情打击而面临压力,电动汽车的销量降幅将小于传统汽车,而一旦市场苏醒,电动汽车的反弹速率将更快。电动汽车以及充电所需的基础设施也包罗在欧洲和亚洲政府宣布的众多刺激设计之中。就在已往几周,德国25亿欧元的经济刺激提议中包罗充电桩,欧盟宣布,其目的是到2025年安装100万个公共充电桩,而现在这一数字还不到20万。

英国电池和充电研究公司Pivot Power的首席执行官马特·艾伦(Matt Allen)示意,绝对有必要将车辆充电基础设施纳入苏醒刺激中。他说,快速充电桩在安装地址需要大量电力,安装历程庞大而且成本昂贵。政府投资可以辅助企业消除这一障碍,缔造急需的工作岗位,同时随着电动汽车行业的生长进一步推动经济增进。

艾伦说:“这将使更小、更细分的项目更具可投资性,由于电动汽车数目越多,意味着充电桩的客户群体越大。我们希望政府出台刺激政策,而不是实行针对该行业的历久扶持。”

生长电动汽车的关键是让车主不再担忧续航里程,也就是让车主不再忧郁电池电量耗尽而导致车辆在行驶途中抛锚。私募股权公司Satif Group的执行合伙人哈维尔·格拉(Javier Guerra)示意,直到最近,许多公司都不太愿意解决充电桩的问题。格拉是加州充电装备公司ChargePoint的早期投资者。

汽车制造商没有动力去制造其他品牌可以从中赢利的充电桩,例如,特斯拉公司的充电器只能为特斯拉车辆充电,而且主要用于在家里充电,而公用事业公司、石油公司和机构投资者则以为汽车充电行业刚刚起步,远景不明,存在较大的风险。

格拉说,当他在2016年最先研究电动汽车充电营业时,很少有人关注这个方面,该行业险些无钱可赚。然而从那时起,电动汽车的电池成本下降了43%,这使通俗购车者也买得起电动汽车。然后欧洲和中国推出更严酷的排放律例,大型投资者最先确信,电动汽车领域有望实现突破。

石油公司和公用事业公司处于主导电动汽车充电市场的有利位置。在具有市场战略意义的地址,石油公司为内燃机车辆制作了无数的加油站,而公用事业公司控制着电力生产和运送网络。

电动汽车行业的专家说,现在还不清晰谁将是最后的赢家。石油行业巨头在电动汽车充电方面举行投资的原因是,他们或者能够做到,或者必须凭据政府的要求这么做,而且他们有能力对冲未来的风险。

凭据未来20年电动汽车的普及率举行估算,预计到2040年时,全球将需要1200万个公共电动汽车充电点,而现在这一数字还不到100万。这将需要全球在电动汽车充电领域投资约1110亿美元。

一些石油巨头和公用事业公司已经涌入这个领域,首先是荷兰皇家壳牌石油公司,该公司在2017年收购了充电网络公司NewMotion。壳牌石油现在在欧洲拥有或谋划着14.2万个充电桩,并在去年通过收购基础设施和软件提供商Greenlots进入了美国市场。同时,壳牌石油的竞争对手英国石油在2018年以1.7亿美元的价钱收购了Chargemaster及其7000个充电站。

公用事业公司将运输行业电动化视为潜在的救命稻草。随着工业领域和家用电器的能效提高,预计全球电力消耗将放缓,因此电动汽车可以辅助提升住宅的用电需求。

西班牙Iberdrola SA智能出行全球负责人路易斯·比伊(Luis Buil)说,作为电动汽车的用户,车主不再需要去加油站了,让电动汽车在家里充满电后就可以去其他地方了——这是一个完全差别的观点。他说,他们公司已经毗邻了电网,而且可以保证汽车充电的电力是100%可再生能源。

Iberdrola在3月份宣布,该公司将加速生长措施,在旗下快速充电网络中投入1.5亿欧元。法国电力团体2月份收购了Pod Point的多数股权,后者在英国和挪威拥有6.9万多个充电点。该团体此前已通过其子公司Izivia在欧洲拥有跨越10万个充电点。

在汽车制造商、石油公司和公用事业公司眼中,最完善的充电桩是完全不需要毗邻电网的。壳牌和特斯拉等公司正在打造用太阳能电池板发电的微型发电站,这种发电站可以发生和存储足够的电能,提供稳固的充电源。若是投入商业使用,这将使电动汽车和充电基础设施实现绿色环保。

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