车找不到桩?试试大数据

在2020新能源汽车充换电创新峰会上,新能源汽车国家大数据同盟副秘书长、北京理工大学副教授刘鹏基于新能源汽车的大数据若何助力充电桩的新基建作了演讲,主要分为以下三个部门: 一、公共充电桩的现状与影响; 二、针对用户若何用好充电桩的实时数字舆图; 三、站在充电桩建设方角度,若何从手艺层面精准选址。   01  车找桩?桩找车?合理分配是要害

车找不到桩?试试大数据

停止现在,我国公共充电桩主要存在两大核心问题。第一是充电桩数目快速增进,已建公共充电桩占全球55.7%。第二是现在公共充电资源数目不足,用户埋怨充电难问题依然显著。   现在重新能源汽车国家监测平台2019年的数据得知,有37%的用户在充电过程中,需要驾驶跨越3公里;有45%的公共充电场站月服务车辆小于50辆。由此可见,场站使用效率不高,用户又埋怨没有地方充电,供需存在不匹配问题。   凭据《2019年新能源汽车消费市场研究报告》(新能源汽车消费者满意度及忠诚度影响剖析)数据显示,充电时是新能源汽车消费体验中的短板,消费者中有30%由于充电未便而发生挂念。因此,若何做好后面充电桩的建设,包罗支持好新基建,对于新能源汽车行业来说影响很大。我们同盟2019年针对公共充电“新基建”撬动行业生长作了剖析,公共充电场站合理计划可以促进车辆数目增进2.6倍,出行次数提升60%。也就是说,合理计划充电桩建设,将拉动新能源汽车消费。   基于以上几点,从充电站的应用角度来说,有四点需要郑重思量。一是新基建到底建在哪?怎么建?二是建若干?三是用快充照样慢充,若何跟当地做匹配的需求?四是若何领会当地的需求?   02   随着导航也找不到桩?车—桩信息要匹配

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对于用户来说,桩在哪?什么用度?去了之后能不能充上?是不是要排队?基于这几个问题我们作了充电桩实时的数字舆图。   高德也好,百度也好,导航告诉你哪个地方有桩,然则那个地方的桩是不是真正可用,挂号和运营会存在一定差异。许多时刻桩是空闲的,但不一定可用,原因是有些桩在车充电之后,车没被开走就意味着停车位是没有空出来,这样也不能充电。充电桩实时的数字舆图包罗车在充电过程中的信息,以车定桩的方式,把某一个区域内到底有若干桩,有若干桩在充,有若干桩充完以后车还没动举行梳理,形成实时的充电舆图,供用户使用。   这个系统里为什么可用以车定桩?现在平台内里不可能确定到底是哪号桩在用,然则最少会有在场站内基本数目的信息。现在可以做到每5分钟更新一次,形成动态的数据库,动态的数据库可以给到车企给自己的用户作响应的服务,这种服务除了桩,能不能有更好的服务,谜底是可以的。剖析到用户平时充电时间,好比每次充若干时间,会不会停车,停多长时间等等。通过行为剖析,把充电的服务和用户的需求举行很好地连系,不论是运营商,照样车企服务,基本上都可以把车、桩和人的综合需求相连系,更好地为用户服务和充电。   03  在哪建?建什么?建若干?

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若何做好充电桩的建设,现在来看有三个问题。

一是在哪建。我们从现有的充电的行为数据以及充电桩抓取的数据对比来看,许多桩是不够,建桩的量相对比较多,然则用得不太够,在哪建直接决议了充电桩建设之后的使用效率以及自身盈利的效率。

二是建什么。快充照样慢充,这个跟用户的需求、场站建设点能源数以及车辆状态的数目有直接关系。

三是建若干。快充若干,慢充若干,才气知足当地的需求。基于需求,运用手艺手段把每一个区域做一个区块的划分,通过划分领会充电需求,确定当地充电桩以及充电车辆的匹配关系,通过这种方式来支持建设的问题。

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