IIHS碰撞统计数据最新研究 敞篷车不会增添碰撞风险

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美国公路平安保险协会(IIHS)新研究解释,虽然看起来顶篷收起时敞篷车在高速公路上行驶似乎平安性不如其他车辆,但碰撞统计数据却不同于印象流。凭据车祸和殒命率的剖析,只管顶篷结构的外观相对不那么坚硬,但最新的敞篷车并不比非敞篷车的风险更高。实际上,敞篷车的事故发生率和驾驶员殒命率均低于统一款车型的非敞篷版,只不外,驾驶员殒命率在统计学上并没有显著的差异。

IIHS碰撞统计数据最新研究 敞篷车不会增添碰撞风险

本论文的作者、IIHS统计服务总监埃里克·特奥(Eric Teoh)与他的宝马4系敞篷版

该研究对照了2014-18年间1-5年车龄敞篷版和非敞篷版车辆的驾驶员殒命率以及警方讲述的每英里事故发生率,同时还对照了致死事故发生时的相关环境和驾驶员行为,研究了诸如撞击点、驾驶员是否被抛出车外、是否受到危险以及是否使用平安带等因素。其中,事故驾驶员殒命率数据来自由美国国家公路交通平安管理局(NHTSA)维护的致死事故剖析讲述系统(Fatality Analysis Reporting System),警方讲述的事故发生率也是来自于NHTSA维护的事故讲述采样系统(Crash Report Sampling System),2016年之前称为美国国家汽车采样系统一样平常估算系统(National Automotive Sampling System General Estimates System)。

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该研究发现,与传统非敞篷的轿跑版相比,敞篷车每行驶1英里警方讲述的事故发生率减少了6%,驾驶员殒命率降低了11%。然则,敞篷车发生致死事故时驾驶员被抛出车外的可能性更高。“这些发现并不能说明,敞篷车为乘员提供了的珍爱比其他汽车更好,但确实能解释,在统计学上没有牢固车顶并不会变得加倍危险。”特奥示意。

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此前的研究解释,传统汽车有着更坚硬的车顶,可以降低发生严重危险或致死危险的风险,同时在发生侧翻事故时减少被抛出车外的可能性。2009年,IIHS碰撞测试程序中增添了一项车顶强度的评估,2010年也成为获得顶级平安之选(TOP SAFETY PICK)评价必须要知足的条件。

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拉伸织物敞篷车以及可伸缩硬顶敞篷车均不知足美国国家公路交通平安管理局(NHTSA)当前对车顶抗压性的要求。然则,一些汽车制造商自愿加强了挡风玻璃两侧的A柱,并安装了侧倾杆,从而在侧翻碰撞中提供分外的珍爱。

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2007年,IIHS曾经对一组中型敞篷车举行评估,只管10款测试车型中有8款的头部平安珍爱获得差(Poor)或及格(Marginal)评价,但前部和侧面碰撞测试中,大多数车型都获得了优越(Good)或一样平常(Acceptable)评价。从那时起,由于销量极小,敞篷车的测试程序仍然不被重视。

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2020年,IIHS下属的公路损失数据研究所还对照了敞篷版和非敞篷版的车辆保险索赔数据,发现敞篷版的受伤率和碰撞索赔率更低。特奥发现,大多数情况下敞篷版和非敞篷版发生的致死事故并不相同,约莫四分之一的致死事故出现在侧翻事故中,约莫一半的致死事故发生在单车事故中,约莫60%发生在正面碰撞事故中,约莫20%发生在侧面碰撞事故中。其中,致死事故中殒命的敞篷车驾驶员有21%被抛出车外,而非敞篷版则为17%;而在侧翻事故中,殒命的敞篷车驾驶员被抛出车外为43%,非敞篷版为35%。

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只管敞篷车驾驶员更容易酒驾,但他们系上平安带的比例更高,同时超速行驶的可能性也更小。不外,这些差异性太小,不足以解释两种车辆类型的驾驶员行为都有很大差异。纵然与统一款车的非敞篷版相比,也无法解释敞篷车驾驶方式的所有可能差异,举例来说,敞篷车车主可能更经常在天气晴朗或不拥堵的道路上开车,而这可能会影响到事故发生率。

凭据这项研究,敞篷车似乎没有稀奇的平安风险。若是要购置敞篷车,只需要思量碰撞测试评价品级和平安功效,就像购置其他任何汽车一样。敞篷车平安性的更多新闻,敬请关注后续报道。

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