JD Power研究解释:过多的车型版本会严重侵蚀主机厂的盈利能力

车圈|研究解释过多的车型版本会严重侵蚀主机厂的盈利能力

据《福布斯》报道,追求多样性正在侵蚀汽车制造商的盈利能力。凭据市场研究机构JD Power汽车部门的统计,2019年差别设置的车型版本高达60.5万,而2020年迄今为止已跨越42.3万。

这些设置包罗车身类型、尺寸、发动机、内饰、舒适性、娱乐性和安全性等种种转变。

然而,对于汽车行业而来说,多样性带来的销量增进却微乎其微。事实上,JD Power汽车部门总裁道格·贝特兹在周三的网络钻研会上指出。

2019年,拥有怪异设置的车型的平均销量仅为22辆,其中98%的销量低于50辆,占汽车总销量的26%。加倍难以想象是,其他2%的车型占到总销量的74%。2020年到现在为止,平均每款拥有怪异设置的车型的销量只有11辆。

贝特兹将某些仅卖出50辆的车型版本称之为“独角兽”。贝茨忠告,追求多样性正成为汽车制造商和经销商的盈利杀手。

就汽车制造商而言,如果在设计一辆本质上不受消费者迎接的汽车,就会壅闭销售渠道,并失去经销商的周转速率,他们会住手下单,由于这些汽车没有销路,这将导致问题变得加倍严重。

这在一定程度上也与美国的汽车销售方式有关。美国消费者通常习惯在经销商处购置汽车,这导致汽车制造商希望笼罩尽可能多的利基市场,提供足够多的车型版本以供消费者选择。

然而贝特兹却指出,消费者在选购一辆车时,事实是为了自己求之不得的设置,照样由于恰巧那辆车就在那里?也许消费者感兴趣的车型跨越2000个,但在现场选购时只有5个版本,他们最终选择了最好的折中方案。

贝特兹直言不讳地示意,这种计谋价值高昂,会导致太多“独角兽”泛起,进而迫使汽车制造商和经销商不得不大打折扣才气销售出去。

贝特兹对这种商业模式示意质疑,并指出生产一款可以卖出2000辆与只能卖出10辆的车型显然不是一回事儿,前者可以分摊更多的成本。汽车制造商有需要审阅“独角兽”类的车型,这个问题现在还没有得到解决。

随着汽车制造商和供应商在新型冠状病毒疫情时代缓慢恢复生产,组装这么多差别版本的汽车的问题可能会变得加倍棘手,由于零部件欠缺或将迫使汽车公司削减汽车设置的数目。

虽然独角兽是一种具有魔力的神话生物,这类车型在经销商处滞销时,他们最终会导致车企盈利损失。

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