亡命电池:为何90%电池不知所踪?

“高价接纳汽车电池、底盘”、“大量接纳大单体电池模组”、“专注新能源废旧电池接纳”……掀开某网站,一连串信息扑面而来,这只是网上电池接纳的冰山一角。2020年是动力电池接纳市场发作年,劈头展望约有20万吨电池亟待接纳。然而,这背后却横亘着一条灰色产业链,让大量退役动力电池不知所踪。

■ “百亿市场风口”

动力电池接纳市场被视为下一个风口。有咨询机构算过一笔账:2013年最先,我国新能源汽车进入快速推广期,停止2019年底,天下新能源汽车保有量已跨越381万辆。根据动力电池5-7年平均使用寿命劈头盘算,到2020年海内累计退役的动力电池将跨越20万吨,经济规模超100亿元。

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2020年只是劈头,未来另有更多故事可讲。有咨询机构展望,2025年,接纳市场还将继续扩大至850亿元左右;而到2030年,随着全球电动化的普及水平进一步提升,接纳规模将到达1200亿元左右。其中,2025-2030年复合年增长率为8.2%。越早抢占这个市场风口,越有希望挖掘到退役电池接纳的“金矿”。

这真是一个美妙畅想,有钱可赚,人人自然趋之若鹜。公然数据显示,停止2020年5月,我国经营范围含“电池接纳”的企业数目约有3000余家。仅2019年,新增企业电池接纳营业的企业就超700家。3000余家企业,正试图抢夺这高达千亿规模的动力电池接纳市场蛋糕。

然而,火热的背后,真实情形却并非如此。面临20万吨的接纳规模,有机构劈头统计,2019年底现实接纳量实在不足2万吨。也就是说,还不到应有规模的10%。岂非,这是一个“伪风口”不成?

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罗兰贝格治理咨询公司执行总监吴钊对此举行总结:现在现实处置量与总报废量间的差距主要受政策支持力度、接纳系统规范度及梯次行使市场成熟度三个方面影响。从接纳系统规范度方面来看,由于正规接纳渠道的不流通,“黑市”便有了可乘之机。现在,20万吨待接纳的动力电池,竟然有90%左右下落不明。

■ “黑市”运转逻辑

“电池性能好点,我给你8块一公斤,再加上车体一起收了。”在某网站输入关键词“电池接纳”,我们就能找到大量动力电池接纳的信息。若是致电已往,接纳方会跟你询问电池情形、电池类型,并要求你发送车辆照片,价钱谈妥后可以上门收货。

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除了网络渠道,不少二手车市场也有电池接纳营业的商家。“几个人租上小堆栈,有货源渠道,就能搞接纳。”知情人士鲍伟向汽车之家透露,非法从事电池接纳的小作坊不在少数,他们没有正规的资质,也没有环评,更别提接纳拆解手艺能否达标。

吴钊对电池接纳行业举行过深入研究。他向汽车之家示意,“黑市”小作坊对电池接纳处置有两种途径:一是将钴、锂等贵金属提炼出来直接出售,获得高额的贵金属销售收入;二是电池接纳后,将其售卖给低速电动车、电动自行车等梯次行使领域。

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“只有你想不到,没有市场做不到。”真锂研究首席分析师墨柯追踪过废旧电池流向,最后发现,电动自行车换电市场、电动工具野外用电市场、农药喷洒装备用电市场、人工打鱼装备用电市场等,都有废旧电池的身影。而对于有销售渠道的黑市汽车电池收购者来说,收购费、运费、电池相关再行使成本等加起来,可能不到电池再售价钱的一半,利润率十分可观。

2018年7月尾,工信部就宣布首批相符《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件》(简称《规范条件》)企业名单。2020年1月,工信部公布《规范条件(2019年本)》,对动力电池接纳企业申报条件提出更多的要求。未来,会有更多相符电池接纳条件的“白名单”企业。

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与正规企业相比,“黑市”小作坊有自己的“特殊”电池泉源,接纳工艺简朴粗暴,以低成本获得高利润。据吴钊测算,小作坊综合接纳的毛利率约为60%,远高于专业接纳公司的25%-35%。也就是说,接纳同样数目的动力电池,小作坊能赚60块的话,专业接纳公司只能赚25块。丰盛的利润,是“黑市”盛行的焦点驱动力。

“1.5万一吨的电池,非正规收购者能出到2-3万,怎么跟他们竞争?”鲍伟示意,若是动力电池接纳体量较大,一样平常会以竞价方式举行买卖,价高者得之,这已成为电池接纳行业的“行规”。至于介入竞价的资质、手续等问题,他们总会有种种设施解决。

汽车之家综合多方信息领会到,三元锂电池接纳价钱在1.5万元/吨左右,性能较高的电池,接纳价钱可达2万元/吨甚至更高。此外,由于含有镍、钴、锰等贵金属,三元电池接纳价钱还会与同期钴价等挂钩。磷酸铁锂电池接纳价钱则会相对较低,不能梯次行使的铁锂电池每吨只能卖到几千元。

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电池接纳行业苦“黑市”久矣。正规接纳企业自动性与灵活性,与小作坊难以抗衡。此外,正规企业由于装备、无害化处置成本高,电池拆解工艺庞大,与小作坊相比,也毫无竞价优势。而正是这些“黑市”上从业者,使得大量退役动力电池,非法流向下一个环节,扰乱市场秩序的同时,也带来极大的平安隐患。

■ “正规渠道网络已在建设”

动力电池接纳之所以面临逆境,与其漫长的接纳链条不无关系。根据电池接纳流程,动力电池从电池生产商通过经销商网络、租赁网络正向流转到消费者。之后,动力电池再由消费者,逆向流转至经销商网络、报废拆解企业以及电池租赁公司,再通过检测、筛选、拆解等手段,进入梯次行使领域,或者最终报废接纳。

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从接纳流程可以看出,动力电池接纳焦点在于掌握电池归属权及接纳自动权,各个产业链板块也正是通过种种方式,为自己争取到接纳产业链条中的有利职位。因此,也只有建设合理、完善的接纳渠道网络,才气实现高接纳率。通俗明白,买通接纳渠道的“任督二脉”,动力电池接纳产业才气良性运转。

国家早已认识到动力电池接纳的重要性。从2016年最先,国家就最先制订动力电池接纳政策,逐步确立并完善动力电池接纳系统。梳理这些政策文件,我们发现,从国家努力推动电池编码规则,确立电池溯源系统,确定车企负担电池接纳主体责任,再花大气力建设接纳网络,最终目的就是让动力电池形成良性流动。

2016年以来我国动力电池接纳政策一览
时间 名称 内容

2016年1月

《电动汽车动力蓄电池接纳行使政策(2015年版)》 明确动力电池接纳行使的责任主体,指导相关企业确立上下游企业联动的动力电池接纳行使系统,防止行业无序生长。对电动汽车动力电池设计生产、接纳、梯次行使、再生行使等方面均作出了划定。提出促进动力蓄电池接纳行使的政策措施。
2016年2月 《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件》 对综合行使企业的企业结构和项目建设条件,规模、装备和工艺,资源综合行使及能耗,环境保护要求,产品质量和职业教育,平安生产、职业康健和社会责任方面临企业提出响应要求。
2017年5月 《车用动力电池接纳行使拆解规范》 明确指出接纳拆解企业应具有相关资质,进一步保证了动力电池平安、环保、高效的接纳行使。
2017年7月 《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池接纳行使余能检测》 2018年2月实行,使动力电池产品规格尺寸、编码规则和接纳行使余能检测有尺度可依。

2018年1月

《新能源汽车动力蓄电池接纳行使治理暂行设施》 有关部门将通过新能源汽车国家监测与动力蓄电池接纳行使溯源综合治理平台,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、接纳、行使等全过程举行信息采集,对各环节主体推行接纳行使责任情形实行监测。
2018年3月 《新能源汽车动力蓄电池接纳行使试点实行方案》

2018年7月

《关于做好新能汽车动力蓄电池接纳行使试点工作的通知》及《新能源汽车动力蓄电池接纳行使溯源治理暂行划定》 实行全生命周期溯源治理,动力电池接纳行使和溯源治理将有法可依。
2018年9月 相符《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件》企业名单(第一批) 推动动力电池接纳试点树模。
2019年11月 《新能源汽车动力蓄电池接纳服务网点建设和运营指南》 要求新能源汽车生产和梯次行使企业需要自建或授权接纳服务网点。
数据泉源:网络公然信息;制表:汽车之家 行业组

2019年11月,工信部公布文件,要求新能源汽车生产和梯次行使企业自建或授权确立接纳服务网点。同时,接纳服务网点也许知足各项要求:加强对废旧动力蓄电池跟踪,接纳服务网点不得私自对其举行拆卸;设置显著提醒信息和作业流程规范示意图等指导信息;接纳服务网点须将电池类型、泉源、数目等相关信息保留纪录三年备查等。

汽车之家统计后发现,停止2020年5月,工信部宣布的车企及梯次行使企业电池接纳服务网点共计8741家,一张笼罩天下的动力电池接纳大网正在形成。

确立接纳服务网点,是买通动力电池接纳渠道的方式之一。然则,接纳网络确立起来,动力电池就能实现有用接纳吗?没有完善的政策支持,以及经济利益的驱动,接纳链上各大主体会自动介入到动力电池接纳工作中吗?

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