上海需求响应试点案例讲述公布 专用桩和换电站模式更相符应用场景

6月3日,自然资源保护协会(NRDC)与中国电动汽车百人会(China EV100) 举行线上讲述公布会暨研讨会,探讨电动汽车与电网协同的路径和商业模式。

会上公布了《电动汽车与电网互动的商业远景—上海市需求响应试点案例》讲述。讲述显示,电动汽车接入私桩的时段往往在薄暮至破晓,更适合介入负荷填谷。相比之下,专用桩和换电站的调治天真度较高。

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蔚来专属充电

该讲述以2019年6月-12月上海电动汽车介入电力需求响应的试点流动数据为基础,选取了蔚来充换电平台上的运行数据,对私人充电桩、专用充电桩以及换电站介入需求响应的效果、远景进行了对比。效果显示,专用桩的需求响应介入度显著高于私桩,换电站的响应率三种充电设施中最高。

现在,上海全市充电桩数目跨越28万个,车桩配比靠近1:1,其中私人充电桩19万个,公共桩和专用桩分别为5万和4万个。蔚来汽车充电平台在上海安装了约3000个私桩。

响应日当日,现实介入响应的私桩数目为159个,占所有平台充电桩数目的比例为5.3%。价钱激励对电动车主有较强指导效果。相比通常充电负荷,介入响应的159个私人充电桩在响应日填谷响应时段的平均充电负荷是通常该时段充电负荷的7.8倍,且平均充电量也远高于通常。也就是说,这些电动汽车车主在响应时段集中充电。对于电动汽车车主而言,在需求响应聚合商的充电桩投资成本牢固和响应抵偿单价确定的情形下,介入需求响应的频次决议了收益水平。当响应次数到达10次,介入需求响应的收益率到达27%。

而专用桩的需求响应介入度显著高于私桩。一方面,专用桩拥有与私桩相似的车辆接入时长优势。另一方面,专用桩比私桩更便于开展集中充电行为管控,其介入需求响应的可靠性也相对更高。在经济性方面,现在上海对削峰需求响应的抵偿单价较高,约为填谷抵偿的两倍。办公地专用桩具有较大削峰空间,其介入需求响应的经济性也相对较高。若年均响应次数到达10次则收益率靠近50%。

在一定备用电池裕度下,换电站的响应率是三种充电设施中最高的。在经济性方面,鉴于换电站具有较强的充电时间管控能力,响应日当日提前通知量仅为30分钟,响应的抵偿单价也到达6元,远高于一样平常预约需求响应的抵偿水平。

讲述指出,需求响应资源量方面,私桩和专用桩的规模潜力较大,应合理设计激励机制,加大对私桩和专用桩的资源潜力挖掘力度。虽然现在换电站调治能力较强,但随着车辆一样平常换电需求的增大,其日间介入需求响应的效果将取决于换电站备用电池数目和综合管控能力。

从上海试点情形看,充电运营商平台与虚拟电厂运管平台信息交互门槛高、响应量展望和动态调剂能力待提升,以及各介入主体之间收益分享机制尚不明确等因素,影响了未来大规模电动汽车介入积极性。为进一步推动车网互动模式生长,讲述建议,尽快明确电动汽车介入电力市场的准入条件,激励实行主体多元化。同时要逐步完善车网互动的市场机制,形成电网企业、电动汽车车主、充电运营商等多方主体共赢的商业模式。应加速推进车网互动能力建设,确立优越的监控计量软硬件环境,为车网互动的常态化、自动化、智能化提供手艺保障。

讲述还先容了一些外洋推动电动汽车负荷作为电力系统天真性资源的案例,包罗美国PG&E电力公司的电动汽车充电分时电价项目等。

讲述以为,外洋案例的模式是否可连续,决议因素在于市场机制是否透明运作,以及订价是否有科学依据。

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