疫情加剧高端动力电池供需失衡 部门新能源车交付或延期

在全球新冠疫情的打击下,新能源汽车产业链面临的磨练要远大于燃油车,尤其是最为焦点的动力电池。

对于电动汽车而言,动力电池的主要性不言而喻。这一占有车辆总成本38%左右的部件,已成为左右相关车企上或下的焦点竞争力。近年来,受制于质料、装备水平、生产工艺以及政策调整等多种缘故原由,动力电池市场逐渐泛起两极分化的走势,主要表现为低端产能过剩、优质产能不足,后者已成为制约电动汽车生长的一大瓶颈。

高端动力电池供应欠缺已久

自2019年以来,由于优质动力电池供应不足,不少高端电动车型被迫暂停生产、延缓交付的新闻屡见报端。

2019年4月,奥迪推迟了其首款旗舰电动车e-tron的交付,用户等待时间从2个月延长到6到7个月,缘故原由是动力电池供应不足。这也导致奥迪昔时的电动汽车生产量比预期少了1万辆,仅能生产4.5万辆。受此影响,奥迪第二款e-tron车型的公布时间也有所推迟。

与此同时,奔腾也遭遇着同样的逆境,因动力电池供应不足,奔腾首款纯电动SUV<SUV车型EQC在推迟交付设计后,也降低了销售目的。2019年,戴姆勒设计销售约2.5万辆EQC汽车,但现实只能生产约7000辆。2020年,EQC的销售目的从6万辆降低至3万辆。

今年2月,捷豹首款纯电动SUV I-Pace被曝出因电池欠缺将暂停生产。捷豹路虎谈话人在一封电子邮件中示意:“由于供应商的暂且日程安排问题,捷豹路虎已经调整了捷豹I-Pace在格拉茨工厂的生产设计。我们正在与供应商互助解决这个问题,只管削减对客户订单的影响。”

图片泉源:LG化学官网

图片泉源:LG化学官网

值得注重的是,上述三款车型所接纳的动力电池均为LG化学的NCM811电池。近年来,LG化学虽在不停扩充其电池工厂产能,但仍难以知足主机厂的快速增长需求。

现在,市场上能够提供此类高端动力电池的供应商并不多,仅有LG化学、三星SDI、宁德时代等少数几家头部电池企业。“未来动力电池市场集中度还将进一步增强,前10家企业可能将占有跨越90%甚至更多的市场份额。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙示意。

疫情加剧高端动力电池供需失衡

短期来看,高端动力电池求过于供的现状难以获得大幅改善,兼之受全球疫情影响,这一供需情形将会变得更为紧迫。

今年2月,疫情最先在中国市场伸张,受此影响,中国新能源汽车产销均泛起大幅下滑。中汽协数据显示,2020年一季度,我国新能源汽车产销量划分完成10.5万辆和11.4万辆,同比划分下降60.2%和56.4%。与此同时,动力电池产量也泛起大幅下滑,中国汽车动力电池产业创新同盟的数据显示,2020年1-3月,我国动力电池产量累计8.3GWh,同比下降58.3%。

现在,海内疫情防控虽取得了显著成效,动力电池产业已逐步恢复生产,但外洋疫情却最先快速伸张。3月下旬,松下电池、LG化学和三星SDI纷纷宣布,由于新冠肺炎疫情影响,三家公司均暂时关停了位于美国的电池工厂。有剖析人士指出,LG化学、松下电池、三星SDI的出货量和装机量预计在二季度将会泛起显著回落。

需要注重的是,受外洋疫情快速扩散影响,除了电池企业暂停生产,动力电池上游质料企业也被迫加入了停产阵营。

据了解,锂矿资源丰富的澳大利亚从3月20日起周全封锁疆域,随后智利、阿根廷和玻利维亚等“锂三角”区域也颁布了类似禁令。另外,原质料钴的主要生产国刚果也受到疫情影响实行隔离政策,钴的供应面临中止风险。

英国基准矿业情报公司(Benchmark Mineral Intelligence)指出,新冠肺炎疫情的发作,导致整个锂电池行业供应链物流放缓,并已危及到全球各地的生产和使用,锂电池有断供风险。同时,由于电池企业质料库存有限,疫情时代这部门库存会消耗殆尽,全球电池供应链未来几个月会面临挑战。

海内一家锂电池供应企业的负责人坦言,当前海内车用锂电池供应虽未泛起主要情形,但若是外洋疫情加重,将会影响到后期电池的生产。

车企若何不被电池“绑架”?

如前文所述,作为纯电动车型的主要组成部门,动力电池将直接影响整车的生产交付。现在,外洋疫情仍未散去,全球动力电池产业链的供需将更为主要。

盖世汽车研究院资深剖析指出:“疫情将加剧全球动力电池产业链的供需关系,预计2020年将有部门产物延期上市交付。”

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图片泉源:盖世汽车研究院

据了解,2020年,宝马ix3、奔腾EQA、奥迪Q4 e-tron等多款高端电动车型都将进入市场,这将进一步加大对高端动力电池的供应需求。在此境况下,若何不被电池“绑架”延迟旗下新车型的投放,成为整车企业不得不深思的主要问题。

对此,上述剖析师建议车企“两手抓、两不误”。

首先,选择多家电池供应商绑定,确立互助伙伴关系。“现在虽然高端电池产能不足,优质的供应商基本被企业支解,但产能利用率仍有冗余,主机厂尤其是市场较好的品牌不应该把鸡蛋放在一个篮子里。”车企应在全球各大市场寻找内陆设有产能的电池厂,与2-3家电池厂签署供货协议,以应对产能不足风险。

其次,自主掌握焦点技术,提前结构。当前,传统车企纷纷在加大电动化转型,动力电池将成为未来汽车行业的焦点竞争力,只有将焦点技术掌握在自己手上,才气获得更大的主动权。

有相关专家示意,自建工厂或与电池制造商合资建厂,主要是主机厂从供应链平安角度出发的,一方面为主机厂确立了稳固可靠的动力电池供货渠道,能更好地配合车型生产节奏;另一方面也有利于降低动力电池制造成本,以获得更有用的成本管控。

此前,因电池供应不足吃过“大亏”的特斯拉已然深谙此道。现在特斯拉一方面深度绑定电池互助伙伴,一方面与宁德时代和LG化学互助弥补电池供应,而且自研电池,在美国自建电池工厂。

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