欧盟5月乘用车销量跌幅较4月收窄,但仍跨越50%

相比2020年4月,5月欧洲新车销量的跌幅已经有所收窄,但车市苏醒之路依然漫长。

欧盟5月乘用车销量跌幅较4月收窄,但仍跨越50%

欧洲汽车生产商协会(EAMA)6月17日宣布的数据显示,受疫情影响,5月欧盟27个国家乘用车销量为581,161辆,同比下降52.3%。此前的4月,欧盟乘用车销量为为270,682辆,同比下降76.3%。

据悉,所有27个欧盟国家的新车销量5月仍然都泛起双位数下降。其中,西班牙是欧盟四个主要市场中跌幅最大的市场,新车销量同比下降72.7%。而法国、意大利和德国的新车销量同比跌幅分别为50.3%,49.6%和49.5%。

相比之下,脱欧之后的英国,由于封锁限制的时间更长,汽车经销商仍因疫情封锁而歇业,5月新车销量仅为2万辆,同比下滑89%。据悉,这也是自1952年以来,68年来最差的5月英国新车销量。而今年4月,英国新车仅销售了4000辆,同比暴跌97%,创下自1946年2月以来的最低水平。

从2020年前五个月来看,欧盟乘用车销量同比下降41.5%。四个主要市场中,德国跌幅相对较轻,新车注册量同比下降了35.0%。其次是法国同比下跌48.5%、意大利同比下跌50.4%、西班牙同比下跌54.2%。

数据还显示,全球十五大车企中,在欧洲市场5月销量同比降幅位居前三名的分别为日产下跌58.9%、本田下跌58.7%以及PSA团体下跌56.4%。

其中,PSA团体是欧洲车企中5月跌幅最大的,它在欧洲的汽车销量占其整体销量高达80%。

此外,5月降幅最大的日产最新宣布了全球缩短战略,很可能将退出欧洲地区,从其5月在欧洲市场的销量显示来看,这一历程或将加速。

欧洲一些汽车行业的高管示意,相比于正在反弹的中国车市和随后可能反弹的美国车市,由于供过于求和政府旨在提振小型电动汽车市场的激励措施,欧洲的车市苏醒可能需要更长时间。

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