充电桩纳入“新基建” 设施建设存挑战

2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,研究当前新冠肺炎疫情防控和稳固经济社会运行重点工作,要加速5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新能源充电桩纳入“新基建”,成为国家基础设施建设的重点。   一、新基建:充电桩成国家基础设施建设重点   新冠肺炎疫情打击和经济下行的双重压力下,“新基建”正成为国家振兴经济的强心剂。   2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,研究当前新冠肺炎疫情防控和稳固经济社会运行重点工作,要加速5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新能源充电桩纳入“新基建”,成为国家基础设施建设的重点。  
充电桩纳入“新基建” 设施建设存挑战   二、新能源汽车充电桩生长现状   2019年6月,新能源汽车补助下调,与之对应的是新能源汽车销量也最先泛起负增进,充电桩新建速率随之下滑。新一轮“新基建”风口下,420万个充电桩缺口建设有望迎来提速。   停止2020年5月,我国公共充电桩保有量为550588台,较上月保有量仅增添3824台,环比增进0.70%。   停止2020年5月,整车企业采样约109.50万辆车的车桩相随信息,其中建设安装私人类充电桩74.88万台,未配建私人桩数目34.61万台,随车配建私人桩比例为68.39%。  
充电桩纳入“新基建” 设施建设存挑战

充电桩纳入“新基建” 设施建设存挑战


充电桩纳入“新基建” 设施建设存挑战 数据泉源:中国电动汽车充电基础设施促进同盟   凭据《电动汽车充电基础设施生长智能(2015-2020)》政策计划,新建住宅停车位要求100%安装充电桩,2015-2020年,新建集中充换电站1.2万座,涣散充电桩480万个。停车位可安装充电基础设施或预留建设安装条件的比例为:新建住宅100%,公共停车场10%。每2000辆电动车至少配套建设一座公共充电站。   三、新能源汽车充电桩的产业生态   充电桩市场产业链的主体以充电桩装备生产商、充电运营商、新能源汽车为代表,这三个主体划分位于产业链上游、中游和下游,在整个市场中扮演着主要的角色,经常相互重合。  
充电桩纳入“新基建” 设施建设存挑战   四、我国充电桩设施建设面临的挑战   新能源汽车充电基础设施建设处于起步阶段,仍存在建设协调难度大,商业模式不够成熟,车桩生长不协调等问题。   1、建设协调难度大。设施建设需要计划、用地、电力等多项前提条件,在实行历程中涉及多个主管部门和相关企业,面临众多利益主体,协调难度大。   2、商业模式不成熟。建设成本高,运营企业处于微利甚至亏损水平,尚未形成可大规模应用推广的成熟商业模式。   3、车桩生长不协调。停止2019年12月,天下充电桩保有量121.9万台,车桩比为3.4:1;部分地区新能源汽车增进较快,但充电基础设施建设规模不足。   五、充电桩建设生长的重点与趋势   基于产业生态和我国新能源汽车充电桩的建设现状,充电桩与5G、物联网等将进一步融合生长。   1、智慧充电桩。充电桩的智能网联化,云端可以获取充电桩的状态、充电数据、损坏水平等情形,对其举行实行监控;用户也可以通过手机搜索充电装备的位置,并通过手机客户端举行系统接见和充电缴费。   2、V2G。行使V2G手艺可以实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流,这样就可以有用治理电动汽车的充放电历程,削减电动汽车负荷对电网的打击,同时还能充分行使电动汽车电池资源增添电网能量治理灵活性和稳固性。   3、大功率快充站。直流快充站知足临时性、应急性充电需求,大功率充电是其要害支持手艺。大功率充电手艺可实现“充电10-15分钟、续航300公里”,增添充电的便捷性。

声明: 本文由入驻基智地平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表基智地立场;基智地发布此信息的目的在于传播更多信息,与本站立场无关。