直击现场!宁德时代紧急召开业绩说明会!

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直击现场!宁德时代紧急召开业绩说明会

5月11日,宁德时代举行2019年业绩说明会,宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都介入到了线上交流中,宁德时代在公布会上抛出多个重磅信息,包罗对特斯拉供货不限于磷酸铁锂或者三元电池、以非标准化为特点的CTP手艺将逐渐走向标准化、自主研发无钴电池等。我们给人人整理了部门信息量比较大、也是市场关注度高的问题。

Q1:7月份给特斯拉供货的电池是三元锂电池?照样磷酸铁锂电池?或者是宁德时代有什么新的手艺开发给特斯拉提供新手艺电池。

曾毓群:公司与特斯拉的手艺团队很早就有相同对接,供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产物,供货不限于磷酸铁锂或者三元,详细供货产物取决于市场需求。

Q2:1、特斯拉提出了无“钴”电池的偏向,除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池手艺储备,当前处于研发的什么阶段?2、民众即将投产MEB平台,未来将会在电动车市场中占有相当份额,公司是否与民众就 MEB 平台供货有明确的设计或协议?3、一季度 LG 通过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。LG 当前在产能规模,大客户关系上和公司已经形成全球竞争关系,公司是否有明确的战略和详细的设计应对和 LG 的全球竞争?

曾毓群:1、公司有自己的“无钴”电池手艺储备,现在研发希望顺遂,正在想办法搞好供应链,由于是一个全新的、颠覆性的产物;2、有;3、客户只会接受加倍有性价比、竞争力、能够让客户的产物在市场体现价值的产物,没有企业能轻松绑定客户,我们历久的产物竞争力、产能结构有信心应对全球竞争。

Q3:特斯拉宣称与韩企互助制造动力电池,成本可降4000多,对宁德的打击若何?网传台资企业已经可以量产固态动力电池,您怎么看?

曾毓群:马斯克告诉我,特斯拉希望自己做电池,据我领会,他们的手艺门路对我们不会有打击,而且我们在配合探讨若何把电池做得更好,以服务新能源事业。真正的固态电池是需要用金属锂作负极,这样才气提高能量密度,现在车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池,我们希望他们加倍起劲,和我们团队现在搞的真正的全固态电池良性竞争。

Q4:特斯拉提出了无“钴”电池的偏向,除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池手艺储备,当前处于研发的什么阶段?

曾毓群:公司有自己的“无钴”电池手艺储备,现在研发希望顺遂,正在想办法搞好供应链,由于是一个全新的、颠覆性的产物。

Q5:叨教公司列位治理层,若何看待特斯拉自建电池厂的影响?若何看待整车厂未来自建电池厂的影响?公司未来的定位及战略偏向会在那边?

潘健:我们始终信赖专业分工的优势,动力电池的研发和生产所牵涉的手艺,人才和履历积累与整车研发制造差异很大,我们坚信最终CATL 的历久专注,创新能力,制造履历和规模带来的产物品质,成本优势和服务在全球局限上会越来越凸显,当然在这个过程中整车厂也会做种种实验,包罗可能自建部门的实验,我们不抵触也不忧郁,做好自己的事,电动车产业是个历久的生长。

Q6:比亚迪说自己的刀片电池很厉害,叨教公司是怎么想的。

曾毓群:刀片电池是我们 2016 年量产的 CTP 结构创新观点中的一种,我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种,好比 CTP-0、CTP-1、CTP-2。

Q7:欧洲工厂的上游供应链现在准备情形若何,是否会从中国现在的供应商出口,照样在当地重新组建供应链?海内供应链的成本优势有多大,这个优势能否带到欧洲,最大的难点和阻力是什么?

潘健:欧洲项目的供应链将会是个夹杂模式,初期以中国供应商出口为主,当地为辅,后期随着规模扩大产能放量会以当地为主,当地的部门会是连系中国供应商的欧洲产能和欧洲内陆供应商,欧洲供应链的难点在于确实产能建设周期较长,建设成本高,运营成本高,需要通过供应链上各个环节的创新来优化降本。

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Q8:若何看待未来车企介入生产电池后行业款式的转变?相比国际偕行和即将进入电池生产的特斯拉等公司,宁德时代的焦点竞争力是什么?

曾毓群:电池是一个既涉及物理又涉及化学的产物,除了质量和可靠性,另有平安的需求,需要历久的履历积累,手艺、产物品质、供应链治理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。我们在动力电池上的手艺及相关的治理积累已经跨越15年时间,具有厚实履历和竞争优势。未来行业竞争将是以产物手艺、产能供应为基础的综合实力竞争。公司愿与新能源产业同仁携手互助,推动新能源汽车及动力电池产业链生长。

Q9:1、现在各家OEM电池照样定制为主,公司是否会指导各家走向标准化;2、能否略详细睁开一下公司在电池平安检测上的工作和要害措施;3、全球化上若何与LG 松下等外洋对手竞争,组织架构和团队建设上做了哪些准备。

曾毓群:1、我们正起劲和客户一起在新平台设计上走向标准化,节约开发成本和时间;2、公司一直把平安作为我们最主要的战略,电池的平安和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的平安。在锂离子电池的历史中,索尼电池在2005年的时刻是可以通过所有滥用测试的,然则索尼的锂离子电池在2006年履历了锂离子电池历史上最大的市场平安召回事宜,今后索尼电池一蹶不振、黯然离场。以是我们要关注真正的市场平安,我们的设计、生产、检测等平安措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统平安;3、正如前面回覆的一个问题,我们已经和LG、松下等在外洋举行了猛烈的竞争,并取得了骄人的成就,我们正在组织大批量的外洋生产交付准备。热烈欢迎有志之士加入我们,配合知足客户的需要,为人类的新能源事业做出孝敬。

Q10:公司在2019年新设了较多新的子公司,请先容一下这些子公司主要负担的职能以及对公司业绩的影响。同时,2019年还处置了一家房地产公司,请先容一下缘故原由以及这家房地产公司之前的营业情形以及对公司的影响。

郑舒:公司建立了从矿产-原质料-电芯-电池包-接纳行使的闭环产业链结构。(1)上游资源:通过股权投资、采购长单等方式,在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不停加大结构。(2)中游质料:公司将通过宁德邦普及公司屏南工厂,增加在要害正极质料领域的投资建设,以保障原质料的供应和品质。(3)电池应用:公司连续加大投入非动力市场,并成立了专项事业部开展营业。结构充电、换电、储能网络,与车企合资建厂。(4)电池接纳:公司将通过加大海内接纳能力建设、启动动力电池接纳网点铺设、在外洋投资设立接纳行使基地,加速推进电池接纳营业的结构。

Q11:宁德即将进入国际市场,松下、三星、LG也将进入海内市场,巨头之间将直面竞争。已往公司在海内的封锁环境下,成为行业巨擘,未来有何优势,可与这些巨头举行竞争? 能否成为类似博世这种供应商巨头呢?

曾毓群:在国际市场,对汽车行业而言,从和客户团结开发产物A、B、C样到量产一样平常履历36-48个月不等,而客户一样平常而言在第二样品阶段时最先定点,许多项目的定点竞争已竣事,我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争取里取得了骄人的成就。我们和博世是差别的产物,产物在汽车上施展的作用也是差别的。

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