宁德时代回应比亚迪刀片电池挑战:我们四年前就想过了!

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5月11日,宁德时代举行了2019年度业绩说明会,或许是由于去年业绩显示出色、在市占率(2019年宁德时代动力电池装车量为31.46GWh,第二名的比亚迪为10.75GWh,其动力电池装车量已跨越死后9个企业的总和)遥遥领先于行业对手,以是投资者将不少问题的“矛头”指向了企业未来生长以及市场竞争。

宁德时代回应比亚迪刀片电池挑战:我们四年前就想过了!

除了透露宁德时代也有“无钴”电池手艺储备、提供给特斯拉的电池“供货不限于磷酸铁锂或者三元锂”、正在探索车电星散等电池后市场的维修保养上的新营业之外,最引发烧议的无疑是回应投资者提及比亚迪刀片电池时,宁德时代董事长曾毓群示意刀片电池是其2016年量产的CTP结构创新看法中的一种,而且直指:“电池的平安和电池的滥用测试是两回事,有些人把滥用测试的通过等同于电池的平安。”这被视作对比亚迪刀片电池针刺测试的嫌疑。

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宁德时代回应比亚迪刀片电池挑战:我们四年前就想过了!

而比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞当晚便发博“接招”,他示意:“不平?!那也来扎一下吧!”

宁德时代回应比亚迪刀片电池挑战:我们四年前就想过了!

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宁德时代与比亚迪的电池“口水战”将若何生长,且让我们拭目以待。不外,作为海内新能源手艺的输出者,宁德时代和比亚迪都在低成本、模块化和标准化的趋势之上,公布了自己的电池集成化手艺,下边就援引中国化学与物理电源行业协会的信息来简朴先容一下。

首先,宁德时代CTP(CellToPack)手艺门路基于高镍三元锂架构,其焦点是削减了模组数目,直接由多个大容量电芯组成标准化电池包,再天真堆叠组成更大的电池模块,顺应差别车款的储能需要。由于实现了单体电芯的大容量化,CTP电池单体容量从最初的50Ah到跨越200Ah,大大削减了壳体的占比,同时在充放电倍率稳固的情况下,接纳简朴的串联结构就可以输出或者是接受更大的电流(动力更强且充电更快)。

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而比亚迪的“刀片”电池则基于其所善于的磷酸铁锂手艺,电池单体同样向大容量进化,但电芯形状加倍扁平、窄小(长边可以定制转变,单体最大稳固长度可以到达2100mm),因此形象化的取名“刀片”。多个“刀片”捆扎形成电池包模块,通过少数几个大模组的组合成电池模块。据估计,刀片电池成包重量功率密度可能到达180Wh/kg左右,处于现在的主流水平。

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(宁德时代CTP电池大模组解剖图,左侧为商用车大模组参照)

两种手艺状态在削减模组结构、提升封装效率上可以说是殊途同归,但宁德时代CTP手艺由于考虑到体积封装效率的最大化,大模组之间的毗邻可靠性更容易受到对角线频频切应力的影响,对于高压线束和冷却系统的毗邻挑战比较大历久使用的可靠性有待验证;此外,CTP大模组需要配套配型外壳来顺应差别的车型,这就存在一定的设计调整风险。

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而比亚迪“刀片”电池实际上仍然保留了模组封装和电池包封装的整体构型,其电池包封装将有可能凭据车型需要,预留形变空间,制止超薄大电芯直接受力,这就意味着在垂直高度上可以更容易顺应高底盘和低底盘车型的需要。而在未来,更可以基于此开发超薄底盘的多功能车,让用户的使用空间更多,挖掘新能源车的优势。从结构耐久性上看,比亚迪刀片电池封装更容易做出可靠的产物,

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(比亚迪刀片电池)

整体来看,宁德时代CTP电池和比亚迪刀片电池可谓各有千秋:宁德CTP功率密度更高,成组效率更高,对于大多数整车厂成本控制更为友善,也更容易在重量一定的条件下,推出更长续航能力的产物;而比亚迪刀片电池在结构天真性和耐久性上更具价值和想象空间,大大增加了铁电池的性能显示,让其从商用或低端领域脱颖而出,重新回归主流,同样意义重大。

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固然了,也有剖析指出,刀片电池的本质是以更为稳固的磷酸铁锂来配合结构和工艺的创新,从而实现能量密度的提升,到达更高的续航里程,其焦点卖点正是平整化和平安性。与此同时,三元锂电池(能量密度已经突破了300Wh/kg)在化学体系上的激进是磷酸铁锂(能量密度突破值靠近200Wh/kg)无法比拟的,久远来看,三元锂电池可以通过质料的改进来提升电池的能量密度(而磷酸铁锂电池很难做到),这也是主流乘用车都选择三元锂电池的主要原因。

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正如中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬所言:“平安肯定是第一的,提升能量密度这件事应该在平安的条件下去举行。”以是只管比亚迪刀片电池或许不会成为市场主流,但手艺门路的问题不是某家公司可以去制订的,而是市场和消费者来选择。无论是三元锂电池照样磷酸铁锂、宁德时代CTP电池或是比亚迪刀片电池,都谈不上“最终解决方案”,而是适用于差别的客户需求和场景,随着新能源汽车市场蛋糕越来越大,信赖人人对手艺门路的包容度也会越来越大。

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值得一提的是,韩国SNE Research日前公布的讲述显示,今年一季度LG化学以5.5 GWh的动力电池装机量,占有全球27.1%的市场份额,位居第一;而历久霸榜的宁德时代则以17.4%的市场份额不敌第二名的松下,退居全球第三。

虽说这一状态的发生源于受疫情影响、装机量下滑严重,搭载LG动力电池的国产特斯拉Model 3脱销也是助推LG化学“登顶”的一大因素。业界人士普遍以为,宁德时代的“王者归来”只是时间问题。但也有看法以为,在日韩电池企业中兴、比亚迪电池周全铺开、整车企业基于自主性的考量向其它电池企业倾斜(包罗控股电池企业)的庞大形势下,无一纰谬宁德时代带来伟大打击,宁德时代“一家独大”的风景或将一去不复返。

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