动力电池挺进“无钴化”时代,几家欢喜几家愁?

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克日,宁德时代董事长曾毓群关于“正在研发无钴电池”的表述再次引爆业内关于无钴电池的讨论。此前也曾有报道称,特斯拉计划在中国生产的Model 3电动汽车中引入一种新的低成本、长寿命电池,该款新电池由特斯拉和宁德时代团结开发。许多业内人士将两则新闻放在一起,得出特斯拉和宁德时代即将团结公布新型无钴电池。若是预测属实,则将标志着动力电池正式挺进“无钴化”时代,无疑会让宁德时代锂电池龙头老大职位加倍稳固并提前锁定胜局。

动力电池车厂商争相结构无钴电池领域

谈论“无钴化”首先要知道主流动力电池有有门路之争:一是磷酸铁锂电池,另一则是三元锂电池,前者安全性好,成本低;后者能量密度高,续航能力强。若以是否含有钴元素划分,前者不含钴,后者含钴。很显然,“无钴化”是针对三元锂电池而言的。从蜂巢能源推出首款无钴电池,到今年特斯拉就“无钴”电池供应与宁德时代杀青互助,再到比亚迪的刀片电池横空出世和前文提到的宁德时代研发“无钴”电池的新闻, “无钴化”也成为近期动力电池手艺领域的主要话题。

剖析 | 动力电池挺进“无钴化”时代,几家欢喜几家愁?

三元锂动力电池的“去钴化”,归根到底照样要解决电池成本的问题。众所周知,三元锂电池全称为“三元聚合物锂电池”,是指正极质料使用镍钴锰酸锂(NCM)或者镍钴铝酸锂(NCA)的三元正极质料的锂电池。其中主要用于稳固质料层状结构、提高质料循环和倍率性能的钴元素,是三元电池中不可或缺的贵金属。但一直以来,钴的价钱颠簸极大水平上影响着三元质料的价钱,由于全球有跨越一半的钴均产自刚果(金),资源的过于集中也加剧了全球钴供应链的脆弱性。今年以来,随着外洋疫情的连续恶化,刚果的封锁措施和社会动荡事态加剧了对钴矿生产的担忧,同时赞比亚、南非等国的疆域封锁政策对钴质料的运输发生限制,预计二季度刚果(金)和南非的钴质料出口将显著下降,对海内三季度钴质料入口将发生晦气影响。

解决成本问题就能解决新能源汽车市场生长的绊脚石,三元锂电池在降低钴比例和含量后,会响应地降低整车的成本,钴价颠簸给企业带来的影响也将被削弱,行业龙头变自动为被动,将有利于推动新能源汽车市场的生长。

只管“无钴化”是三元动力电池手艺的生长偏向,龙头企业为了未来也不惜重金加码科技投入,但笔者以为距离真正做到“无钴”另有漫长的路要走。由于停止现在,还没有质料可替换钴的稳固作用。当前的动力电池只有尽可能降低钴用量,未来两三年内还无法做到完全去钴。事实上,更多企业正在结构镍钴锰铝四元锂电池,该手艺门路是在 断退坡的当下,正迎来“第二春”。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为,新能源汽车补助退坡,使各新能源车企逐渐转变谋划偏向,在部门车型上放弃追求更高能量密度的电池,改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。

关于门路的竞争,总是伴随着几家欢喜几家愁。一个“去钴”,一个“无钴”;一个性感,一个骨感;只管龙头企业门路上有差异,也各有各的打法,但在市场眼前都不得不真刀真枪拼刺刀,真金白银大笔投入研发。门路主要,效果更为主要,最终也必将殊途同归:接受市场的验证。

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