还记得擎天柱设计吗?北汽结构海南换电市场!

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5月19日,蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司与法电长丰(三亚)能源有限公司、北京轻享科技有限公司在海南三亚举行首批换电项目签约仪式,正式启动海南换电市场结构。

时间回到两年半之前,在2017年11月3日召开的2017新能源汽车生态大会上,彼时照样北汽新能源副总经理的张勇宣布实行“擎天柱设计”。

凭据“擎天柱设计”,到2022年,北汽新能源预计将投资100亿元人民币,在天下范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池行使跨越5Gwh。而该设计也按实现的进度分为三个阶段推进,第一阶段是在2016年-2017年,第二阶段是2018年-2020年,第三阶段是2021年-2022年。

还记得“擎天柱设计”吗?北汽结构海南换电营业!

图片泉源:维科网

彼时张勇向锂电网示意,“擎天柱设计”的100亿投资将发生伟大的社会和经济效益,缓解电网压力,5年可为国家电网节约用电1Gwh;实现退役动力电池的梯次行使,5年可妥善处置退役动力电池5万吨;知足环保需求,50万台出租车实现电动化,一年可削减碳排放850万吨。此外,分布式光储换电站互联网的建成,还将成为都会运营的主要战略资源。

换电模式推广为何这么难?

设计很美妙,但执行起来却难题重重。由于与燃油车差别,电动汽车的电池和电池治理系统是各大车厂的焦点手艺,也是电动车主要成本组成,而高昂造价的电池也是整车的焦点利润泉源,这是整车厂不容易剥离的一块肥肉。在一部分车型中,电池用度可以到达车价的40%,曾居高不下的电池成本是电动汽车的没有普遍普及的缘故原由。

还记得“擎天柱设计”吗?北汽结构海南换电营业!

图片泉源:维科网

特斯拉的Model系列就是很直观的例子,得益于其超大型电池厂的提前完工,Model的售价很亲民,订单跨越40万辆。把动力电池这块肥肉从整车厂里剥夺出来,显然不符合车企的焦点利益。

曾经,雷诺Fluence ZE电动汽车配合Better Place的换电设计,预定10万的订单,最终以销量不到1%而昏暗收场。厥后转战以色列和丹麦,但用户量不足以支持需要重大投资的换电网络装备和职员,最终在2013年5月Better Place宣布最终住手运营。而雷诺的Carlos则宣布,Fluence ZE是雷诺最后一款为换电设计的电动车。

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无独有偶,在2013年6月特斯拉接过Better Place的棒,也推出换电手艺服务。Model S设计时思量了换电的功效,以是只需推出换电站即可,但换电模式的用户体验并不友好,换电服务一次收费为60到80美金不等,比燃油车的用度还贵。车主替换电池需要驱车去换电站换回,邮寄需要加收邮费,不换回也可以,但要把新旧电池差价补上。相比免费的超级充电桩,车主接受不了换电站。自此两年后,马斯克示意未来不太可能推出换电模式。

由此可见,换电模式由一个或几个企业来做是行不通的,需要重大的市场基础和潜在的商业价值来吸引更多的企业来支持投资结构。而且用户体验也是推广换电模式的一个重点因素,若是车主不买单,再好的服务都没用。

自擎天柱设计公布至今2年多了,张勇从北汽新能源脱离,但北汽新能源的擎天柱设计仍在推进。经由两年的生长履历,此次在南三亚举行的首批换电项目就是其迈向新阶段的一步。

作为北汽团体旗下的换电装备服务商与出行服务商,蓝谷智慧能源、轻享出行与法电长丰实现了深度互助,法电长丰在三亚市及海南省全岛投资、运营换电站,为轻享出行在海南省结构的北汽新能源换电车辆提供独家换电服务保障。同时,蓝谷智慧能源作为北汽新能源自主的换电装备能源服务商,为互助项目提供先进的换电站产物及电池增值服务。

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图片泉源/维科网

预计2020年8月尾,法电长丰与蓝谷智慧能源将在三亚建成运营4座换电站,为轻享出行投入的400台EU300换电版网约车提供服务。到2020年年底,在政府的支持下,配合推动在三亚、海口等地举行不少于2000台北汽新能源换电出租车、网约车市场推广。

政策支持换电市场生长

换电模式能有用的解决蓄能时间长、电池寿命缩短、运营效率低、车辆稳定性差等这些问题。集中式换电站在时效性、平安性、雅观性和综合服务性等方面都具有优势。同时,集中式新能源换电站通过统一计划、设计、建设,专业团队运维治理,可以充实保障车辆及站内设施平安,因此,近两年以来也多次被主管部门提及。

早在2019年6月,国家发改委等三部委就团结公布了《推动重点消费品更新升级 流通资源循环行使实行方案(2019-2020年)》,其中明确提到,激励企业研制充换电连系、电池设置天真的新能源汽车产物。面向高质量生长需要,国家多次强调“新基建”领域对国家经济创新转型的主要性,而“新能源汽车充换电基础设施”是我国新基建七大主要领域之一。

今年4月23日,财政部等部委公布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》,新的补助政策将实行限期延伸至2022年底,《通知》稀奇提到,新能源乘用车补助前售价必须在30万元以下,而且,为了激励“车电星散”这种新型商业模式的生长,“换电模式”车辆不受此划定。

随着国家政策不停的扶持和激励,再加上手艺方面的规范和用车方面的平安性,“换电模式”市场正在迎来伟大的风口。

站在风口上,猪都能飞起来,长出一个小同党,就能飞的更高。随着国家政策的大力支持,北汽新能源基于换电模式的“擎天柱”设计有望进入高速增进阶段。2020年一季度,北汽蓝谷完成北京奥动新能源投资有限公司入股事情,蓝谷智慧能源融资取得实质性希望,新基建的投入力度加大。

得益于蓝谷智慧能源的这个小同党,现在,北汽新能源换电商业模式创新取得重大突破,完成该模式在产物平台、焦点手艺、站点建设和商业运营的积极探索和开端计划,停止2020年一季度末,已实现北京、厦门、广州等15个都会,运营换电车辆约1.7万辆,建设换电站203座。

“擎天柱设计”还面临哪些挑战?

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1、前期投资及站点结构计划问题

换电站需有大量贮备,建设成本高。数据显示,北京市区三环内每个加油站平均天天服务300辆汽车,若按换电站天天服务200-300辆电动汽车来算,一个充换电站至少需要100-150个电池贮备。

在思量建设换电站投资问题的同时,还要思量站点的结构计划问题,让跨区域换电成为可能。事实上,虽然储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高,但一个储能项目的储能电池的规模较大,通常到达百千瓦甚至是兆瓦,而一辆新能源车的电池容量平均约为30kwh,若是要将动力电池用作储能,无疑需要大量电池包,而这会使得整个储能电池块面临一致性以及电池包治理的难题,从而将影响整块储能电池的使用。

2、除了出租汽车,私人车的接受问题

从生长的需求来看,未来不仅仅是出租车,私人电动汽车也有换电需求。现在,市面上新能源汽车使用的电池规格、电路设计和充电尺度都不尽相同。想让私人车也享受换电服务,就必须要解决电池规格和充电尺度等问题。虽然说“擎天柱设计”还只针对出租车换电,然则数目加倍重大的私人电动车市场不去思量计划的话,那无疑也是一种资源虚耗。

3、若何让其他品牌汽车介入进来

换电站建设加速推动天下电动汽车普及,电动汽车跨都会使用无独有偶,但差别品牌的电动汽车替换电池方式并不完全相同,自动换电系统纷歧定能通用,依旧实现不了电动汽车跑远程的愿景。差别的电动车型,其参数也纷歧样,以是电池的规格也是纷歧样的。另外,差别品牌车型电池质料也不相同。以EV200与比亚迪E6为例,EV200接纳的是韩国SK公司三元锂电池,而比亚迪E6接纳的是自主研发生产的ET-POWER铁电池不能通用,也就是说基本每种电池均需要贮备。若是要贮备差别类型电池,会导致换电站的维护和治理成本增添。

4、商业价值增进问题

一项商业设计的推出一定是思量了背后的商业价值。北汽新能源推出的“擎天柱设计”也是云云。即便“擎天柱设计”解决了前期投资及站点结构计划问题、统一电池规格、电池质料和充电尺度的问题、其他品牌私人车可以使用换电站等一系列问题,又该若何保证车企商业价值的增进?换电模式虽然盈利能力更强,但利润被换电服务商拿走了,车企也失去了销售电池的大头,后续的换电服务营收也被别人拿走,还要配合国家电网尺度和平安性不明确的电池系统,车企自然不愿意配合。

随着互联网的生长,换电站的商业价值不应只体现在换电池的营业上,还包罗以换电站为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等,借助互联网的气力实现换电站和车企未来商业价值的增进,实现互利共赢的最终目标。

5、镌汰电池处置问题

从手艺的角度来讲,锂电池接纳工艺太庞大,从废旧锂电池中直接接纳正极质料、负极质料、电解液、隔膜等高附加值的中心品商业化难度很大。加之差别厂家的锂电池质料和配方等各不相同,要完成接纳加倍不容易。

接纳不易,想要再行使更难。即便是家庭储能电池,也要凭据储能项目的需求做二次开发,要求电池成组后的形状、安装、动力接口、信号接口以及种种协议、电压品级等都必须统一起来。在这些都完成之后,即便是有“下家”能接受再行使产物,那么,若何能保证再行使的产物在成本和价钱上较新品更具优势?因此,对于提供换电服务企业而言,镌汰电池的处置也是一大挑战。

总结

提倡换电模式的“擎天柱设计”虽能完善解决电动车充电慢的问题,但当下仍有一系列要害的问题没有解决。在这些问题解决之前,北汽新能源和“擎天柱设计”仍要更向前一步。

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