扎针才是爱!比亚迪与宁德时代斗法进入第二季 谁在背后偷笑?

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继5月初拉开“序幕”之后,比亚迪与宁德时代的“电池之争”进入了“第二季”的剧情。

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信赖人人还记得,在5月11日宁德时代举行的2019年度业绩说明会上,宁德时代董事长曾毓群示意刀片电池是其2016年量产的CTP结构创新观点中的一种,而且指出:“电池的平安和电池的滥用测试是两回事,有些人把滥用测试的通过等同于电池的平安。”这被视作对比亚迪刀片电池针刺测试的不满。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞当晚便发博“接招”,他示意:“不平?!那也来扎一下吧!”

这场中国动力电池领域头部两强的“隔空约架”,不仅引发了双方支持者的网上“口水战”,另有一位小我私家锂电池爱好者@小鱼锂电,自行购买了宁德时代811三元电池举行了穿刺试验,其效果自然是引起了更大的惊动。

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在经过了一周的缄默之后,宁德时代终于“还击”了。有意思的是,一直被网友吐槽“不懂营销”的宁德时代官微还玩了一把欲擒故纵的套路:5月22日晚,宁德时代官微公布了一段视频,效果由于电池包太坚硬,钢针基本刺不穿,而且还断了、断了……

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眼见测试“翻车”了,谈论区里网友们马上吵做一团,第二天(23日)深夜,宁德时代官微又补上了一条523和811电池举行针刺测试的视频,并再度发文质疑:“早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的手艺,然则为什么没有推广?通过针刺测试=电池平安吗?”

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宁德时代内部人士透露:“这还只是‘第二季’,请期待约莫一周以后的‘第三季’吧!”这一番反转剧情的操作,让已往给人佛系之感的宁德时代一下子树立起了动力电池界“戏精”的形象。

值得一提的是,只管“看热闹不嫌事儿大”的网友纷纷激励比亚迪“怼回去”,但李云飞照样揭晓了一篇微博长文强调,“三元电池不平安等,这些都是行业共识和知识,没有提谁,也从未针对过谁!但不知为何,近期被弄的这么针对?”

他还用对照浅显易懂的说法举行了科普:针刺实验的焦点目的就是要让电池短路,以便考察电池的热失控情形及制订更好的平安防护计谋,固然许多公司还掌握了针刺让电池不短路的手艺,但这样针刺实验就失败了;而刀片电池穿刺后也是短路了的,但它很平安。

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扎针不是目的?三项强标让平安不再缺席

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在刀片电池推出时就用一句话注释过:“电池平安事故就是发生热失控,热失控有许多诱发因素。针刺实验就是来模拟这些热失控诱因的一种方式,它是异常有用也异常严酷的一种热失控测试方式。”

而在由工业和信息化部组织制订,国家市场监督治理总局和国家尺度化治理委员会批准公布的《电动汽车平安要求》、《电动客车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国家尺度(简称“三项强标”,也是将于2021年1月1日起最先实行的我国电动汽车领域的首批强制性尺度)中,(《电动汽车用动力蓄电池平安要求》中)就稀奇增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统5分钟内应不起火不爆炸且不得导致乘员舱发生危险。同时,应提供一个热时间警报信号,为乘员预留平安逃生时间。

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正如介入该尺度制订的中国汽车动力电池产业创新同盟副秘书长王子冬所言,出于消费者生命平安思量,原本制订的时刻是要30分钟的,厥后调整到了5分钟,而这已经是最为基础的底线要求了,不管是什么系统的电池,这个尺度必须都要到达。

需要指出的是,这个“5分钟”指的是从单体热失控最先算起直到最后起火,而不是某些网友所说的从冒烟到最终起火的时间,固然了,王子冬示意,这个时间照样跨越20分钟对照好。

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那么问题来了,动力电池热失控之后该怎么办呢?根据中汽中央的解读,那就是在单个电池热失控引起热扩散的情形下,电池单体、电池包或系统或车辆中应具有珍爱乘员的功效或特征。

简朴来说,分为自动计谋(在单个电芯泛起热失控以后,把单个热失控电芯释放的热量尽早尽快的通过热治理系统排出去,以日产LEAF和奥迪E-tron为代表)和被动计谋(通过隔热和延缓,争取在5分钟之内把热失控控制在一定范围内)。固然了,由于差别化学系统、电芯尺寸、电芯类型、容量和热失控触发方式,整个热失控的历程是有很大的差异,其控制计谋也会不一样。

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正因如此,比亚迪刀片电池之所以被以为平安性对照高,就是由于其在测试历程中,针刺点四周位置仅有较低水平的温升转变,未发生猛烈反映,基本杜绝了泛起燃爆的可能,纵然在极端情形下也仅有冒烟征象。

毫无疑问,国家相关尺度会越来越严酷,这不仅有助于增强消费者的信心与平安感,对于促进相关企业优胜劣汰、推动电动汽车产业健康生长都将起到主要的作用。

“比宁”斗得欢 为何业界喜上眉梢? 不外,无论是比亚迪的刀片电池照样宁德时代的CTP电池,都是电池设计和产物工程方面的创新——即无模组设计(但还不是完全没有模组,而是使用了大模组的形式),这固然是电动汽车电池生长的三大偏向之一(另外两大偏向分别是电池质料和电化学系统的创新,智能制造与智能接纳等智慧电池的生长),但业界包罗友商们之所以对这场“口水战”感应“喜闻乐见”,实在是比亚迪引发了磷酸铁锂电池的“绝地还击”。

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曾几何时,三元电池在市场上占有了绝对的优势(装机量跨越70%),但现在风向最先变了。

在国家工业和信息化部日前公布的今年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》(简称为《目录》)里,共有243款新能源汽车车型上榜,搭载磷酸铁锂(LFP)电池的车型高达190款,占了78.2%;其中配备磷酸铁锂电池的乘用车为15款,占比升至28%,有趣的是,宁德时代与国轩高科各配套了4款。

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今年以来,《目录》中有多款A级、B级甚至C级车最先搭载磷酸铁锂电池。如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或增加了搭载磷酸铁锂电池的版本,一改已往磷酸铁锂多配套低端车的固有印象,磷酸铁锂也进入当下许多热门甚至高端新能源车型。

与此同时,工信部公示的《门路机动车辆生产企业及产物通告》(第333批)中,使用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3、比亚迪宋Plus EV、华晨宝马iX3、一汽奥迪e-tron等车型也赫然在列。

别看宁德时代与比亚迪“吵”得凶,实在业界都很明了,在宁德时代、比亚迪与国轩高科“三强”的起劲推动下,磷酸铁锂电池有望快速回暖,进而动员上下游企业一同“收复失地”。

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不少业内人士都曾指出,除了较高的平安性以外,在补助连续退坡的情形下(今年新能源乘用车补助再度退坡10%),磷酸铁锂电池相比三元电池有着更大的价钱优势——随着手艺的提高,乘用车磷酸铁锂电池的成本(停止2019年)较2016年已经降低了靠近一半,这是一些乘用车企业纷纷转而青睐磷酸铁锂电池的主要原因。

除了宁德时代和比亚迪之外,另一家一再与大众汽车传出“绯闻”(克日已调换外文名称,停牌计划股权转让)的电池上市公司国轩高科同样是磷酸铁锂电池领域的“优等生”,该公司2019年年报中提到,其磷酸铁锂电池手艺处于国际领先水平,单体能量密度中试突破200Wh/kg,系统能量密度实现160Wh/kg。

固然了,由于解决“里程焦虑”仍然是当前纯电动乘用车市场与消费者的主要诉求,因此在长续航(600公里、700公里甚至更高)车型的领域,三元电池的地位在固态电池等新质料、新手艺商用化之前都难以撼动,而在500公里左右的续航区间市场里,磷酸铁锂电池(尤其是刀片电池、CTP电池等新架构产物)仍然大有可为。

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此外,在笔者看来,磷酸铁锂电池也异常适合当前因新玩家不停涌入而方兴正艾、但价钱上未取得突破的小微型电动汽车领域。有业内人士指出,小微型电动汽车原本就面向价钱敏感性消费人群,其动力电池的成本占有了整车一半甚至更高的价钱,而且这些代步小车所搭载的电池容量并不需要太高(一样平常在30kWh左右),若是接纳具有“高平安、低成本、长循环(较三元电池险些多一倍)”优势的磷酸铁锂电池,这就意味着许多小微型电动汽车不仅可以提高性价比优势,甚至可以将节约出来的用度投入到提升车辆品质或设置上,所以其远景更为可期。

通过比亚迪与宁德时代的这场热闹的“电池之争”,实在是把动力电池的平安与测试问题摆上了台面,也让人人看到了中国电动汽车与动力电池企业的起劲和提高。正如中国汽车工业协会原常务副会长董扬所言:“我们需要更多像‘刀片电池’这样的创新。除比亚迪外,宁德时代也是世界排名第一的动力电池生产企业,也在全力推进许多有同样意义的创新。仅有比亚迪和宁德时代还不够,我们还需要更多的企业,做出更多的创新,才气使动力电池和新能源汽车到达世界先进水平,才气建成汽车强国。”

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