协昌科技锚定一流整车厂:控制器销量增进52.6%,进军功率芯片!

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当外卖小哥骑着电动车在街道上加速、减速时,运动控制器发挥了极大作用。

运动控制器是电动车辆的“大脑”,控制着车辆启动运行、进退速率、爬坡力度等行驶状态,以及辅助刹车、能量接纳、信号传输等各项附加功效。

协昌科技主营营业是研发、生产、销售电动车运动控制器。生长至今,它在业内已颇有名气,成为了众多着名电动车整车厂商的供应商,好比雅迪、艾玛、绿源等。

2017年至2019年,绑定一流厂商的协昌科技稳步生长,销量从418万个增至634万个,市场占有率从13.44%增至16.44%,营收从3.21亿增至4.68亿。

协昌科技的运动控制器有何特点,能配套一流电动车整车厂商?现阶段,中国电动车市场增速已经放缓,年产量逐渐稳固,未来协昌科技营收增速是否会受此影响?

削减功率芯片成本

运动控制器开发,融合了微控制器(MCU)嵌入式软件设计、功率芯片匹配,以及外围电子线路布图等多个步骤。

MCU是运动控制器控制方案的载体,卖力信息运算;详细的执行指令经由外围电子线路传导到各个电子器件终端;功率器件在终端和电子线路之间,将发电装备发生的电压和频率杂乱纷歧的“粗电”,转换调制酿成拥有特定电能参数的“精电”,供应需求纷歧的用电终端,三个模块配合实现运动系统设计的功效。

确立之初,协昌科技专注于运动控制软件和硬件电路的研发,即程序编写和电路设计。经由一段时间生长,在熟练掌握控制软件开发和硬件电路设计的基础上,协昌科技收购了凯思半导体,进军功率芯片。

大部分运动控制器生产企业,功率芯片通过外购获得,企业只能领会产物参数以及标注性能,而无法周全领会功率芯片的应用情形、匹配度、现实性能。因此,协昌科技进军功率芯片不仅能配套控制器生产,节约一定成本,同时也能用于外售,缔造一定收入,更主要的是,可以提升其终端产物的性能。

2011年,协昌科技与中国科学院上海微系统所配合开办凯斯半导体,它是协昌科技功率半导体的主要供应商,主营营业是设计、销售半导体MOSFET芯片。

半导体可以分为信息半导体和功率半导体两大分支:信息半导体主要用于低电流、低电压环境下的信息处理及运算;而功率半导体则用于大电流、大电压环境下的功率控制及调治。

全球功率半导体巨头主要集中美国、欧洲、日本三个区域,这三个区域占有IGBT、中高压MOSFET等高端器件市场;大陆、台湾区域厂商主要集中在二极管、晶闸管、低压MOSFET等低端功率器件领域。

功率半导体分类与市场占比

协昌科技收购的凯思半导体自确立以来,专注行业主流的沟槽型MOSFET研发,从低压60V至75V MOSFET起步,逐步向150V/200V及以上的中压和20V/30V及以下的低压领域延伸。2015年前后,协昌科技产物已经笼罩了12V至200V电压局限的沟槽型MOSFET,属于海内一流水平。

在功率半导体前沿领域上,协昌科技已经具备高压沟槽型功率MOSFET、中低压屏障栅沟槽功率MOSFET、超高压超结功率MOSFET及IGBT的手艺储备。

MOSFET类产物作为电子信息产业的基础元器件,其市场竞争力除了体现在产物性能方面,更主要的是产物成本控制方面。

协昌科技专注于低成本化工艺手艺门路,在保证功率芯片性能的同时,主要通过优化芯片的微观结构形态,调整制造工艺,从而削减成本:

行业内MOSFET制造普遍接纳“7+1”层光罩工艺,光罩层数越多制造成本越高,因此削减光罩层数是功率芯片低成本化的重点。现在协昌科技MOSFET产物已经在60V至150V电压平台上实现了“4+1”层光罩方案的应用。

协昌科技也专注于芯片集成度的提升,通过削减芯片尺寸,提高每片晶圆的颗粒数,有用降低单元芯片成本。

除此之外,协昌科技到达一定体量后,还进军上游贴片(SMT)加工和封装测试领域,以此来削减成本:

2017年,协昌科技投入3000多万元确立SMT自动化生产线,自此之后,其SMT外协加工成本逐渐降低,直至2019年,不再需要SMT外协加工;

现今,协昌科技希望行使IPO召募资金完成“功率芯片封装测试生产线建设项目”,不仅可以节约成本,还可以保证产物供应稳固性,增强手艺保密性。

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便捷“最后一公里”

协昌科技产物主要用于电动自行车、电动三轮车,辅助社会解决“最后一公里”问题。

电动自行车除了节能、经济、环保之外,兼有机动车省力省时特点,相符当今中国消费者消费特征和需求。

因此,中国已成为全球最大的电动自行车生产和消费国,凭据2019年中国自行车产业大会宣布的数据:中国电动自行车(两轮车)社会保有量近3亿辆,位居世界第一,年均产量跨越3,000万辆,年产值跨越千亿元。

中国电动自行车产量和增进率

近年来,我国电动自行车产量进入稳固生长阶段,自2015年年产量到达3000万辆后,至2018年,年均复合增速处于较低水平,仅为2.96%,然则行业未来不缺乏增量:

其一是由于电池使用寿命、平安性显著提升,以及智能化使用体验提升,将促进市场存量电动自行车更新换代;

其二是由于手艺水平和产物质量提升,市场竞争力增强,中国电动自行车企业逐渐拓展了荷兰、意大利等欧洲国家的市场,并努力投入越南、菲律宾、印尼等东南亚国家从摩托车消费转向电动自行车消费的浪潮中。2011年,我国电动自行车出口量为60.7万辆,2018年到达187.7万辆,年均复合增进率达17.50%;

最主要的是,2018年5月15日,国家市场监督治理总局、国家标准委团结公布《电动自行车平安手艺规范》(以下简称“新国标”),调整完善了关于电动自行车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等手艺要求。

随着新国标推进实行,不相符新国标的电动车辆将逐步被取代,由此形成大局限更新换代的需求。因此,2019年中国电动车产量同比增进17.75%,到达3859万辆。

协昌科技产物另一大应用终端是电动三轮车,该车主要需求来自农村生产消费以及都会快递运输。相较于货运汽车,电动三轮车体积小、负荷天真,适合农村狭窄街巷通行,相符短距离快递投递的需要。此外,电动三轮车单价较低、上路流程简朴,与货运汽车构成了有用互补。

凭据国家邮政局统计,已往10年,我国快递营业量翻了33倍,复合增进率达42%;2019年海内快递服务营业量到达635.2亿件,同比增进25.3%。仅2019年一年的快递,连起来就可以绕地球503圈。

虽然增速有所放缓,然则这一伟大需求仍将连续,由于这是笼罩中国7亿人的移动电商;是“在线买买买、在家拆拆拆”的消费新方式;是越来越多商品越过了批发商、渠道商、零售商层层桎梏,直接从堆栈发往最终用户手中的物流新业态。

2015年10月26日公布的《国务院关于促进快递业生长的若干意见》,更是大大刺激了电动三轮车生产销售,也明确定位了电动三轮车使用场景:“研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、治理划定。各地可结合现实制订快递专用电动三轮车用于都会收投服务的治理办法,解决‘最后一公里’通行难问题。”

未来,如无其他新的交通方式,电动三轮车将继续成为农村生产消费以及都会快递运输的主要交通工具。 因此,快递行业的迅速生长将会连续动员电动三轮车行业增进。

2015年至2019年,相较于仅为6.47%年均复合增速的电动车产量,协昌科技增速一直处在高位,营收从2015年的2.02亿增至2019年的4.68亿,年均复合增进率23.37%。

协昌科技醒目软硬件开发的硬实力,辅助其设计、生产出优质产物;绑定一流厂商,并坚持对一流厂商销售战略,是其逾越行业增速发展的主要原因。

现在,协昌科技客户包罗电动车销量破500万辆的雅迪和艾玛,销量200万以上的新日、绿源、小刀、金箭等。除台铃外,协昌科技席卷了2019年销量超200万辆的所有品牌

不仅如此,协昌科技对高端品牌深度挖掘从未住手,如对艾玛的销量,从2018年仅有8.84万个,2019年,到达48.34万个。

电动车市场销售情形和携程 科技对电动车整车厂商销售情形

“新国标”的颁布、实行,对电动自行车行业的规范水平、手艺水平等方面提出了更高要求,也将进一步加速市场分化,推动行业整合、集中度提升,而聚焦中高端的协昌科技将显著受益。

协昌科技以控制器起身,逐渐向上游产业延伸,已经形成了“上游功率芯片+下游运动控制产物”协同生长的营业系统,打造出优质优越且成本更低的产物。依附产物优势,协昌科技坚持开发一流电动车厂商,现已成为艾玛、雅迪、绿源等一流电动车商控制器供应商,从而市占率稳步提升,从2017年的13.44%,增至2019年的16.44%。未来,协昌科技有望依附产物优势和中高端战略,成为电动车辆运动控制领域霸主。

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