宁德时代系列研究丨长寿命电池背后的“野心”

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焦点要点:

   1.长寿命电池产物解决了现在电池“夭折”问题,相符用户诉求;

   2.宁德时代有望借长寿命电池向电池运营商角色生长;

   3.换电市场是电池运营营业前期试水的最优途径。

注:以上看法提炼自亿欧汽车《宁德时代企业研究报告》,预计7月下旬宣布,迎接相关行业人士配合交流。

除了里程焦虑,电动汽车潜在用户最忧郁的问题无疑是残值过低。而引发这一问题的,即是极低的电池使用寿命。

相比于行驶里程60万公里的报废尺度,8年或15万公里的电池质保方案远不能知足用户需求。

为电池“延寿”,正在成为电动汽车领域的最主要课题之一。

据彭博社6月8日报道,宁德时代董事长曾毓群在接受采访时示意,宁德时代准备生产一种可连续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。

除宁德时代外,蜂巢能源、通用汽车和特斯拉也纷纷示意,正在研发或已具备超百万公里的长寿命动力电池手艺。但就现在已宣布的手艺来看,宁德时代所宣称的200万公里使用寿命仍是业界最长。

曾毓群示意:“若是有人下单,我们就最先生产。”据其透露,长寿命电池背后的价值是产物成本10%的上升。有行业人士以为,10%的成本上升在民众接受局限之内。

业内人士预测,与宁德时代杀青互助不久的特斯拉或成为第一个吃“螃蟹”的人。

2020年一季度,宁德时代刚刚失去全球动力电池装机量冠军。借助长寿命电池,这家中国动力电池巨头或许能够找到一个全新的营业增长点。

动力电池“长寿”背后

长寿命电池研发背后,宁德时代正试图拓展全新市场,进一步完善其营业疆土。

就当下而言,宁德时代仍专注于围绕动力电池产物结构。从上游的电池金属原质料、正极质料,到动力电池、储能系统、动力电池接纳,再到充换电营业,这家电池巨头均有涉猎。

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结构长寿命电池,对于宁德时代而言,不仅能够提升产物竞争力,还能够助其营业向下延伸至产业链后端。

奥动新能源CTO兰志波向亿欧汽车示意:“区别于现有电池,长寿命电池纵然在车辆报废之后依然存在伟大的接纳价值。”

在长寿命电池泛起后,宁德时代结构的动力电池接纳营业也有望脱离单一的正极质料的接纳,转而可以将接纳的电池应用于储能市场,真正实现电池梯次行使。此外,宁德时代或许将因此多出一个新的行业角色。

“长寿命电池将加速电池尺度化时代到来,其逐渐落地应用将推动车电星散商业模式生长。在此模式下,新能源汽车行业中有望泛起全新的商业角色——电池运营商。”兰志波示意。

宁德时代未来是否会增添电池运营商的身份?在车电星散模式下,这极有可能。

当客户购置新能源汽车后,动力电池的所有权仍属于运营商,客户以租赁方式获得电池使用权。得益于长寿命优势,动力电池租赁的商业价值将不停彰显,这一方面有利于车主支出更少的成本,另一方面也有利于动力电池运营商的收入提升,还将有助于推动电池行使率提升,并动员以电池为焦点的新兴商业圈形成。

作为链接性企业,宁德时代不只手握大量车企客户资源,在电池接纳方面也存在完整的产业链条,与车企、换电企业互助推动车电星散商业模式存在伟大机遇。

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在车电星散商业模式下,宁德时代可以将电池租赁给用户,并通过保险和电池租赁相关的金融产物,以保证自身在汽车全生命周期内连续获得收入。另外,通过已结构的动力电池接纳营业、储能系统,宁德时代能够深度挖掘被镌汰电池的剩余价值。

此前,宁德时代就与哈啰出行、蚂蚁金服互助结构了电动单车的换电营业。在车电星散模式下,宁德时代结构汽车换电营业水到渠成,能够完善能源网络。

对于车企而言,车电星散让车企摆脱了动力电池限制,使其新能源汽车具备价格优势。对于消费者而言,车电星散模式能让其在不影响充电的基础上,多了换电这项选择,有利于削减里程焦虑和解决电池质保问题。

眼看当下,遥想未来

动力电池运营商,现在仍停留在理论层面。从理论通往现实的这条路上,还需跨过重重阻碍和质疑。

从手艺自己来讲,动力电池的寿命限制主要在于电芯质料和电芯设计层面。大多数企业会通过两种途径来改善电池寿命:一种是改善结构设计,提升电池稳定性;另外一种则是直接引入新的电芯质料,提高初始容量及正负质料稳定性。

“宁德时代推出的长寿命电池照样在卖观点。”一位网友谈论道。

虽然该网友的谈论过于武断,但不可否认,针对宁德时代长寿命电池的信息现在仍然过少。宁德时代的长寿命动力电池还未收获订单的缘故原由也还不得而知。

固然,即便有了订单,距离搭载长寿命电池的整车泛起在消费者眼前仍需要时间,大规模商业化无疑会在更久之后。

在长寿命电池推出初期,动力电池运营是不可能成行的。此举不仅会增添企业成本,还需要面临安全性方面的风险。只有当长寿命电池形成规模效应,宁德时代的电池运营营业才有可能泛起。

数据显示,停止2019年底,天下新能源汽车保有量仅381万辆,不足整个汽车市场的1.5%,其中能够实现车电星散的产物更是少之又少。此外,在新能源汽车市场不停下行的当下,车企对于动力电池的压价越来越严重,动力电池的利润本就不高。这样的大靠山难以支持动力电池运营商这门生意。

动力电池非尺度化也是横亘在电池运营营业前的一座大山。辰韬资源合伙人肖建平向亿欧汽车示意:“若是想要规模化运营,电池尺度化必不可少。但现实情况是,主机厂之间很难推动电池尺度化。”

虽然云云,但长寿命动力电池对宁德时代的战略意义较为深远。

作为动力电池行业的龙头企业,宁德时代的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流车企,并与部分车企确立了深度互助关系。得益于积累的资源和手艺优势,宁德时代是当下最有机遇推进电池尺度确立的企业之一,而长寿命电池就是一个主要契机。

在短期内,借力长寿命电池,宁德时代可率先试水B端市场的动力电池运营营业。

提早结构电池运营,一方面有利于宁德时代确立同换电站、车企的慎密互助;另一方面也能促进其动力电池接纳和储能系统营业生长。进一步深化动力电池的梯次行使,从而深度挖掘电池价值。此前,宁德时代便通过互助的方式结构充电桩营业和单车换电营业。

末端

今年两会时代,工信部部长苗圩提出,将继续加大充换电基础设施建设,激励各种充换电设施互联互通。2020年《政府工作报告》将“建设充电桩”改为“增添充电桩、换电站等设施”。

政府层面对于换电模式的重视水平正在提升,这给动力电池运营营业模式带来了更大的想象空间。

动力电池运营进入商业化的时机虽未到来,但不可否认这一模式确实存在合理性。

宁德时代,会成为又一个市场的霸主吗?

作者: 朴正浩 泉源:亿欧

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